日产汽车2024年10月合资品牌销量数据已确认。

具体为：

• 总销量为61170辆

• 东风日产（三品牌）共计销售57323辆

• 郑州日产销售3847辆

本期销售业绩数据中明确了三款车的具体销量数据，销量最高的还是东风日产轩逸轿车，达到31942辆；依然是燃油动力轿车销量最高的。天籁的具体销量为7709辆，环比增长49.1%。

逍客的数据是1-10月累计销量，共计为89911辆，同比增长5.2%；在公开资料里显示东风日产逍客前三季度的累计零售销量为81744辆，现不确定公布数据是批发销量还是零售销量，按零售销量计算的话，其十月销量应当为8167辆，相较于九月份的9448辆是有环比有所下滑的。

再来计算总销量数据。

2024年9月的日产汽车总销量为61395辆，于是10月销量则为环比0.36%的下滑；下滑幅度很小，但十月份里有不少车企实现了环比增长，所以日产汽车的增长动力似乎不够强劲。2023年10月的日产汽车总销量为73272辆，所以2024年10月销量则是同比下滑16.51%。

这就是日产汽车本期的真实表现，销量并未能实现同比或环比的增长。不过其余日系汽车品牌的数据也还没有确认，丰田、本田两大品牌是否能够实现整体的增长也只有拭目以待，但日系汽车总体看来还是缺乏增长的动力，与自主品牌市场占有率的差距在逐步加大。

逍客的竞争力

日产轩逸的畅销并不奇怪，这辆轿车虽然动力平平、配置简单，但也胜在油耗较低，简单的配置也能降低故障率。加之该车在外观设计上并无槽点，所以这样的轿车在三、四级汽车市场和出行市场里还是会比较受欢迎的，当然前提是价格足够低——日产轩逸经典款的售价已探入6万级的价格区间，销量高一些并不足为奇。

日产天籁能保持销量也不奇怪，其2.0L NA&CVT系列的性能也是乏善可陈；可是丰田凯美瑞同排量系列的实力仅仅相当而已，本田雅阁用得又是1.5T的小排量发动机，日系三大中端中型轿车的性能都不强，这也就不会让天籁自然吸气系列难以接受了。

同时该车还有2.0T&CVT的选项，其性能可以说是同级日系轿车的标杆。

甚至美系、德系的同级轿车在直线加速性能上也略有逊色，而日系汽车用户对于CVT变速器的包容度较高，所以天籁甚至是一台略有亮点的日系中型轿车。

反观日产逍客，这辆车的吸引力就显得不够大了。

其经典款依然用2.0L NA&CVT的组合，动力比较一般；与同级日系汽车相比并无优势，而逍客的车身尺寸又偏小，仅有4401*1837*1593（1611）毫米。剩下的新逍客尺寸基本相同，只是换用了涡轮增压发动机，但是这台发动机只有1.3升的排量，1.3T的发动机有116kW/270N·m的动力储备，可是价格却重叠了一部分搭载2.0T发动机的国产四驱SUV。以及一些耗油量可以更低的国产插混类SUV。

笔者认为日产逍客的产品力与同级竞品相比，尤其是与同级国产车相比，其水平与日产轩逸与同级竞品相比差不多。

而日产轩逸至少经典款的售价是合理的，是有足够大的吸引力的。

反之，日产逍客的价格则显得偏高一点。

所以日产逍客的销量很难达到轩逸的标准，如果这辆车的价格能够下探到日产劲客的价格区间里，其销量应当能实现大幅度的增长。同时日产汽车也需要丰富主流车的产品线，加速主力车型的插混化升级，这是自主品牌逆袭的筹码，合资汽车也可以借鉴。