京密路道路工程全长10.3公里，南起太阳宫北街，北至机场南线高速，桥上主路和地面辅路均设计为双向六车道，主路设计时速80公里，辅路设计时速40公里。首发建设公司京密路项目管理处工程师李浩梁介绍，建成后将实现“地上+地面”两套交通系统，在原有道路上采用高架桥方式增加快速路，可提升道路承载能力，主路与辅路将有效分流望京、酒仙桥、孙河等高端产业密集地区过境交通，提升朝阳区路网交通服务水平，可有效缓解东北部交通压力的需要，完善北京高速公路网结构。
据悉，由首发集团首发建设公司负责组织实施的京密路道路工程自开工建设以来不断取得突破，经首发建设公司京密路项目管理处靠前指挥、统筹调度，先后多次协调相关单位，组织召开十余次专家技术会议，近期，项目又迎来了新进展。
目前，京密路道路工程已进入到紧张的冲刺、密集的施工阶段，继完成了跨四环路、五环路主线钢箱梁吊装后，近日，跨东北环线铁路的预制梁吊装以及北皋特大桥主线合龙任务也顺利完成。目前除局部节点工程外，主线桥已完成下部结构施工，正在进行预制梁吊装及桥面施工。预计道路将在入冬前进行道路附属设施的施工，12月初开始进行路面铺油。
昨天上午，北青报记者在京密路道路工程5标的施工现场看到，工人们正忙着在刚刚架好的桥梁上安装护栏。在这一标段，京密路主路的高架桥逐渐抬升至20余米高的空中，并连续跨越五环路和东北环线铁路，施工难度也是全线最大的一段。中铁六局京密路道路工程5标项目总工程师袁可佳介绍，京密路上跨东北环线铁路采用1-40米小箱梁，单片梁重190吨，需要在铁路部门规定的时间内完成箱梁架设任务，施工难度之大堪比“针尖上跳舞”。施工采用600吨履带吊配合双机抬吊，最大吊装半径近50米，对吊车性能、吊车配合、架梁时间点控制精度要求极高，对于工程建设者而言是一次艰巨的考验。
此外，为确保本次北皋特大桥主线合龙工作的万无一失，中铁十五局项目团队实地演练，确保在吊装关键时刻各司其职，实现毫米级精准钢箱梁对接；并应用高新技术，通过采用模拟试吊装等高科技手段进行反复推演，实现吊装过程零安全问题，保障现场正常施工。摄影/本报记者付丁