长城Hi4-Z是什么?与Hi4-T的区别,与DMO的区别?

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划重点

01长城Hi4-Z技术相较于Hi4-T更适合硬核越野场景,同时兼顾城市通勤,具有更好的燃油经济性和一定的越野能力。

02Hi4-Z采用P2+P4构型的插混解耦四驱,前后桥各配有一把差速锁,中间还有一个虚拟中锁,越野底子不错。

03与比亚迪DMO系统相比,Hi4-Z将越野车进一步新能源化,而DMO是给新能源车加入越野能力。

04搭载Hi4-Z的车型可能不会比现在用Hi4-T的便宜太多,因为增加了许多电气部件和复杂的电控系统。

05选择Hi4-Z版本适用于城市代步,硬核越野选Hi4-T,想要更多纯电代步选比亚迪DMO,经济性越野性能兼顾选Hi4-Z。

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长城Hi4-Z,这技术到底怎样?和之前的Hi4-T有什么区别?和比亚迪的DMO又有什么区别?以后搭载Hi4-Z的车型,会不会比现在用Hi4-T的便宜?今天咱们就来聊聊这个话题。

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其实一句话总结,那就是Hi4-T更适合硬核的越野场景,而Hi4-Z有一定的越野能力,但也会兼顾城市通勤。因为Hi4-Z属于解耦四驱,可以根据需要,在两驱和四驱模式之间进行切换,整体的燃油经济性更好,但极限越野能力会稍弱一些。而Hi4-T则是非解耦式机械四驱,整套四驱系统的连接是持续性的,也可以通过机械装置去手动选择,加上车辆还有正经的机械差速锁,可以强制将动力平均分配到所有四个车轮,所以哪怕在只有单轮抓地,也可以进行脱困整体的脱困能力和复杂地形的适应性会更强,但能耗会相对高一些,平时的油钱你得多掏一点。

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那么,Hi4-Z与比亚迪的DMO有什么区别呢?Hi4-Z采用了P2+P4构型的插混解耦四驱,但是和传统的解耦四驱不一样的是,它在前后桥各配了一把差速锁,中间还加了一个虚拟中锁,前轴的3挡DHT变速箱里,有1挡具备扭矩放大作用后轴部分则是配备了2挡减速齿轮,其中有一挡也同样具备扭矩放大的功能,可以满足低速四驱的需要,加上车辆本身就是带大梁的产品,还有整体式后桥,所以越野的底子还是非常不错的。

比亚迪的DMO系统也是解耦四驱,不过他是P1+P3+P4构型,P1电机负责发电,P3和P4电机负责驱动,整套动力支持发动机直驱,但通常还是以电驱为主,而Hi4-Z则是P2+P4的双电机构型,P2电机是既负责驱动、也可以发电;而变速箱方面区别也很大,Hi4-Z用的是纵置3挡DHT变速箱与无级变速箱搭配,可以通过行星齿轮,去实现发动机和电机的功率分流,并且输出端还支持三个物理挡位变速,电机在低速工况的扭矩输出。而DMO则是EHS混动专用变速箱,前桥是单档DHT,后桥电机配备了二档变速器用于放大扭矩,整体动力传递不错,也具备一定的越野能力。说白了,两套系统的区别在于,长城是把越野车进一步新能源化,比亚迪是给新能源车加入越野能力。

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最后,就是很多人关心的,搭载Hi4-Z的产品,会不会比现在用Hi4-T的便宜?只能说有这个可能性,但不一定会便宜太多,因为Hi4-Z相比Hi4-T增加了很多电气部件,比如后桥电机、60度大电池、更复杂的电控系统等等,这些都是明晃晃的成本。加上目前亮相的车型,也就一台坦克500 Hi4-Z,很难通过产量去摊薄成本,所以真不一定会便宜多少,甚至有可能出现同价销售的情况。

至于两套系统怎么选,我觉得城市代步为主的就选Hi4-Z版本,硬核越野的就选Hi4-T版本,想要更多用纯电代步的选比亚迪DMO,想要一定经济性又不想损失太多越野性能的就选HI4-Z。 

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