1998年3月23日，成都温江机场上空，阴云密布，气氛紧张而庄重。机场跑道旁聚集了数百人，他们目光灼灼，注视着一架全新的国产战机——歼-10。
它静静伫立，像一只蓄势待发的猛禽。站在人群中的试飞员雷强，40岁，身姿笔挺，全副武装。
他即将执行这个决定性任务，驾驶我国新一代自主研发的战斗机，完成历史性试飞。
就在雷强一脚跨上战机的梯子时，他忽然发现地面上竟有人偷偷抹眼泪？
他心里不禁一沉：这些人流泪，是担心自己无法平安归来吗？但他清楚，今日的使命比任何个人安危都重要。这一刻，不容回头。
歼-10的诞生：自主研发的艰辛之路
要知道，几十年前的我国航空工业，还远不如现代，尚处于追赶阶段。
建国后的空军装备一直依赖于进口或仿制苏联机型。
直到20世纪80年代，国际局势和国内需求的变化，才让我们意识到：总依赖别人，迟早有一天会付出难以想象的代价，必须要拥有属于我们自己的三代机。
于是，歼-10的研发计划应运而生。
这项工程耗时长达15年，期间经历的失败与调整，都是科研人员数不尽的心血。
由于当时鸭式布局是先进主流的设计，所以歼-10也没有例外。
这种设计有助于提升战机的敏捷性，但也让飞机在空中极度不稳定。
虽然国外的战斗机，早已克服了这一技术难题，但当时的我国空军，在自主研发这一块还稍显稚嫩，都是摸着石头过河的。
即便总设计师宋文骢带领团队夜以继日地攻关，将歼-10造了出来，但能否试飞成功，这还需要实际操作一番才能得出结论。
飞行事业的执着追梦人
雷强，这位40岁的试飞员，一生都与蓝天紧密相连。
从小，他就梦想成为一名飞行员，驾驶战机在祖国的天空中翱翔。经过严格的选拔和漫长的训练，他成为一名技术过硬的战斗机飞行员。他不仅飞行时间超过1000小时，且多次在危险任务中展现高超技艺。
然而，歼-10试飞是完全不同的挑战。
为了掌握现代战机的操作，雷强和其他17名精英被挑选出来，组成试飞队。
他们接受了残酷的训练，甚至还被派到国外学习先进战斗机的驾驶技术。
而外国飞行员看到他们的笨拙操作后，嘴里也是讥讽着“永远追不上”的话。
但雷强没有理会，而是拼命苦学，努力理解现代战机的每一个系统，尤其是复杂的电子飞控技术。
每当训练结束，雷强还会学习飞行动力学和新型系统的技术资料，为的就是让自己变得更强。
最终，18人队伍经过层层筛选，仅有3人留下，雷强就是其中之一。他知道，能被筛选出来，并不只有荣誉，更多的则是责任。
他要为祖国交出一份完美的答卷！
谁都不能打包票的冒险
歼-10试飞前，总设计师宋文骢彻夜难眠。
歼-10战机的状态虽经过多次优化，但其不稳定性仍让人担心。
宋文骢与雷强反复沟通，建议将飞机改为“静稳定态”进行飞行，这样安全系数会大幅提高。
可雷强心意已决，他拒绝了一切修改建议，表示愿意冒险飞这架战机的原始状态。
“歼-10是什么状态交付，今天就飞什么状态。如果发动机不断气、不爆炸，我就摔也要摔回跑道！”
因为这不仅仅是一场飞行测试，更是一场用生命守护国家荣誉的使命。
风云骤变与生死一线
1998年3月12日，距离首飞只有十几个小时的时候，工作人员在检查时，意外发现了飞机底下有3滴油。
这个发现，立刻引起了团队的重视，宋文骢当机立断，要求必须查出这三滴油的来源，并彻底在地面上解决问题后，才能进行首飞。
于是，团队用了12天时间，对所有系统进行了全面检查，终于在一次发动机开车过程中，通过视频内窥系统找到了漏油点。
可到了3月23日这天，天气预报极不理想。
温江机场上空，云层厚重，能见度极低，给本就凶险的试飞增加了不确定性。
政委担心雷强的状态，硬是让医护人员测他的血压和心跳。
雷强脸上火红，心跳达150次/分钟，但他坚决不后退。
他知道，所有人、所有汗水、所有努力都聚焦在今天，他必须完成使命。
发动机轰鸣声响起，歼-10快速滑出跑道，拔地而起。每个在地面的人都屏住呼吸，仿佛一根弦被拉到极限。
雷强的每一步操作都异常精准，经过他数百次脑海演练，歼-10在空中飞得比预想还要流畅。
雷强在空中完成了规定的三个圈后，向地面申请再飞一圈，确保战机表现稳定。20多分钟的飞行结束，他安全返航。
当雷强从驾驶舱中走出来，总设计师宋文骢眼含热泪，与他紧紧相拥。
整个团队在这一刻，泪水和汗水交织，十几年的努力终于得到了回报。
雷强的无畏精神
雷强和他的试飞员同伴，不仅为我国验证了这款全新的三代战机，更为日后的四代、五代战机奠定了基础。他们冒着生命危险，为国家撑起一片更广阔的蓝天。
2020年，雷强也退休了，过上了退休生活。
歼-10战机之后，成飞的科研团队没有止步，继续向更高目标进发。现在，我国已经跻身世界航空强国之列，这背后是无数像雷强这样的飞行员在默默奉献。
试飞员的英雄事迹时常被人们忽略，但没有他们的付出，我们不可能拥有强大的空军实力。他们是这个时代真正的守护者，是祖国天空最坚定的护卫者。