对华加税疑云
目前我国仅有少量整车出口至美国，而现阶段的关税已经足以将绝大多数的电动汽车阻在美国国门之外。就在今年9月，拜登政府宣布在原有对华301关税基础上，进一步对自中国进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体、港口起重机等产品加征关税，其中对电动汽车加征的关税由25%提高到100%，再加上2.5%的常规关税，电动汽车从中国出口至美国就需要缴纳高达102.5%的关税。
从特朗普竞选时的观点看，今后他执政的4年，大概率会继续实施2018年的策略，对包括汽车在内的诸多中国制造产品，出台一系列措施加以限制。
力挺内燃机，电动汽车开倒车？
在此前的任期内，特朗普不仅对燃效和排放标准“放水”，主导美国退出《巴黎协定》，还禁止加州制定更严格的新车排放标准，导致加州与白宫对簿公堂。他在任期间，美国联邦政府层面并不鼓励发展电动汽车，只是眼看中国和欧洲市场的电动汽车发展红红火火，以通用汽车、福特为代表的美国车企担心自己落后，才主动投入巨资推进电动化转型。
拜登上台后，力推电动汽车发展，给予巨额补贴和政策扶持，使得美国逐渐成为继中国、欧洲之后的全球第三大电动汽车市场。在这个过程中，《通胀削减法案》给企业提供的巨额补贴，以及给消费者提供的购车退税补贴起到了重要作用，吸引各大主机厂及韩国电池厂商在北美建厂，推进动力电池及电动汽车的本土化生产。
相比之下，特朗普一直公开反对清洁能源，希望废除《通胀削减法案》，并提升美国的石油和天然气产量。自去年下半年以来，美国电动汽车市场需求已经出现降温，通用和福特也放慢了转型步伐，如果此时再没有了政策扶持和倾斜，车企投放在电动汽车领域的资源或将进一步减少，从而使美国电动汽车市场加速降温。
韩国厂商要哭了？
通过在北美建厂，韩国厂商一方面可以就近获取电池大单，另一方面也能享受美国《通胀削减法案》提供的巨额补贴。也是因此，韩国业界对美国政府换届后的经济政策高度关注，如补贴、电动汽车政策、关税等。让韩国业界尤为敏感的便是补贴是否会生变，倘若出现缩减，韩国相关企业的业绩将会难以避免地受到很大负面影响。
例如，今年第三季度，LG新能源的营业利润为4483亿韩元，同比下滑38.7%。这还是将美国《通胀削减法案》提供的补贴计算在内的结果，否则该季度公司将出现近180亿韩元的营业亏损。
借墨西哥入美之路受阻？
受影响更严重的是墨西哥。出于成本考虑，大众集团、宝马、雷诺、丰田、本田、日产、马自达等多家车企在墨西哥建厂生产汽车，就连美国车企通用、福特、Stellantis，也逐渐将部分车型生产转移至墨西哥，而后再通过美墨加协定（USMCA）输入美国市场。中国车企比亚迪、奇瑞等也有意走这条路。
此外，为了助力特朗普竞选坚定“站队”的马斯克也会迎来收获。马斯克旗下的SpaceX和特斯拉等业务在很大程度上依赖于美国联邦政府的审批、法规、补贴或合同。特朗普承诺会创造一个更宽松的监管环境，并计划降低公司税和个人税，这可能对马斯克的企业运营产生积极影响。而如果特朗普未来进一步取消电动汽车补贴，虽然对整体市场不利。但对特斯拉来说，由于其市场主导地位，无补贴环境反而可能助力特斯拉巩固市场领先地位。
如今，一切还是未知数。正如11月6日外交部发言人毛宁在例行记者会上回答外媒记者对特朗普曾威胁要提高对中国的关税问题回应所说，美国的总统选举是美国的内政，我们尊重美国人民的选择。关于你提到的关税，我们不回答假设性的问题。至于特朗普提出的高关税政策和废除《通胀削减法案》等主张，均需通过美国国会立法，共和党内部也有不同的声音，即使特朗普上台，能否按设想推进也依然存在不确定性。