自主五强10月销量:实锤版本天命人,昔日销冠尚能饭否?

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划重点

01自主品牌在10月份的市场销量表现中,比亚迪销量破50万,同比增长66.53%,奇瑞吉利长安则稳中有进。

02然而,长城汽车10月销量同比下降11.05%,1-10月份累计销量同比下降2.49%,表现相对较差。

03比亚迪凭借电气化转型和丰富的产品矩阵,实现了市场认可度的提升。

04与此同时,长城汽车在电气化转型过程中,欧拉品牌因原材料上涨等原因停产,影响了市场表现。

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不知道大家有没有关注,自主品牌在10月份的市场销量表现。反正我看完数据后多少有点难绷,尽管心里多少有一定预测,但这极大反差的销量成绩,还是让人忍不住要感慨几句——都说风水轮流转,可转到手里能不能握住,也是个本事!

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比亚迪奇瑞吉利长安长城,这在很多人心里都算是自主五强的代表车企。这些车企都曾有过高光时刻,比如长城曾以哈弗H6系列统御中国自主SUV市场长达数年之久,在中国汽车工业史上留下浓厚一笔。而“弃油从电”的比亚迪,通过电气化转型完成了自身蜕变,成为新能源赛道当之无愧的一哥!

这俩都是曾阔过或正阔着的车企,但在市场销量上的差异化,却难免让人感到唏嘘,端的架子太高太华丽,也抵不过消费者用真金白银投的票。

比亚迪:月销破50万!版本天命人

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比亚迪在10月份一如既往的牛批,销售新车502,657辆,同比增长66.53%,环比增长19.84%。今年前十个月累计销量3,236,927辆,累计同比增长36.5%,已经超过了2023年全年销量。就这销量数据,国内汽车市场有一个算一个,在比亚迪面前都是弟弟级别的存在。

月销30万是极限吗?比亚迪用实际行动证明月销50万也不是不可以。其他自主品牌也风光过,但大都没能达到比亚迪如今的高度,这是为何呢?

一是因为没赶上好时候,燃油时代你在自主品牌里再厉害,上面也有合资品牌强压一头,车子可以卖得不错,但是有明显上限的。如今汽车电气化转型啦,卡脖子的燃油车技术解封了,自主品牌可以自由发挥,消费者购车也告别“唯合资之选”的观点。这时推出的车子只要有实力,是很容易获得市场认可的。比亚迪就是借此东风,一飞冲天。

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二就是如日中天的品牌生命力。价格方面,下到6万级的海鸥,上到168万元的仰望U9,超长价格跨度被比亚迪囊括其中。海洋网+王朝网主攻中低端市场,方程豹+腾势冲击中高端市场,仰望冲刺百万级豪车市场。近乎覆盖汽车全品类的产品矩阵,使得比亚迪具备了超乎想象的品牌韧性和强度,甭管是打价格战还是技术战,比亚迪都能很容易占据优势。

长城汽车:昔日销冠 今日垫底

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说实话,你有多久没有看到很有技术含量的长城发布会了。粗略想了想,今年的长城汽车,在市场的存在感非常差劲,有限的那点热度,还是魏建军亲自下场带节奏、引话题的内容。关于产品,关于技术,寥寥无几。

这种现状体现到销量层面,也很刺眼。10月销量116,799辆,同比下降11.05%;1-10月份,累计销量970,612辆,同比下降2.49%。在这个自主品牌携新能源车型大举蚕食合资+燃油车市场的时代,你销量不是同比环比双增长,那你就是没有进步,你就是给自主品牌拖后腿。不敢想象如果没有魏牌和坦克这俩品牌苦苦支撑,长城现在将面临怎样的局面。

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其实在自主品牌电气化转型初期,长城的动作是很快的,推出主打呆萌可爱的欧拉品牌,在当时很受欢迎,可惜因为原材料上涨等原因,竟然直接把销量扛把子欧拉黑白猫给停产了,不仅引得众多消费者不满,还自断了10万内的新能源汽车市场。瞧瞧现在的比亚迪海鸥和海豚俩兄弟,每月贡献的销量都顶长城汽车一半的销量。再瞧瞧现在还有人提欧拉吗?对比之下,长城欧拉这个王炸开局如今混得这么惨,着实有点难顶。

奇瑞吉利长安: 哥仨稳中有进 闷声发大财!

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说完两个反差极大的代表车企后,再聊聊这哥仨,目前都是稳中有进的态势,实锤闷声发大财。奇瑞1-10月份累计销量1,178,830辆,同比增长32.4%,捷途以超行业7倍的销量增速,为奇瑞带来可观的销量提升,而星途和奇瑞汽车的持续发力,不仅稳固了市场基本盘,同时还抢占了不少合资车型的市场份额。

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吉利最近也很勇,10月卖出新车22,6686辆,同比增长约28%,环比增长超12%;1-10月份累计销量1,716,376辆,同比增长超31%。新能源赛道的布局取得显著成效,是吉利进步的源泉,银河序列在10-20万级市场取得开门红,极氪在20万级市场稳扎稳打,不过后续随着小米、小鹏等新势力的持续发力,极氪还需要多巩固巩固自身实力。

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长安10月销量212,838辆,同比增长7.27%;1-10月份累销1,797,364辆,和去年基本持平。燃油车市场的规模缩水,让油车和电车两条腿走路的长安多少受到了些影响。不过鉴于启源和深蓝在市场的热度持续飙升,而且在10月份长安还迎来了一波新车大爆发,所以11月份的销量数据,应该会得到不小的提升,这值得期待下。

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