10月月初，腾势宣布Z9GT 在36小时内大定超5000台。作为一台定价去到40W的豪华车，这一成绩已经相当能打了。在新能源大潮下，国产品牌终于开始强势冲击中高端市场，BBA最后的阵地也有可能失守。这几天，小编正好有机会试驾了Z9GT Ultra四驱版，看看这款号称国产帕梅的腾势Z9GT，究竟怎么样。
外观运动风格明显
腾势Z9GT Ultra版在外观设计上展现出了强烈的运动感和科技感。车头部分，柳叶状的前大灯造型狭长，配备了自适应远近光、自动大灯以及随动转向功能，照明效果出色。前杠部位采用了与车身不同的配色，亮黑色装饰增添了更多运动属性。
车身侧面线条丰富，姿态低趴，线条流畅，多辐式铝合金轮圈搭配亮黄色制动卡钳，性能车的味儿一下子就上来了。
在车身尺寸方面，该车的车身长度达到了5195mm，宽度为1990mm，高度为1480mm，轴距更是达到了3125mm，使得整车看起来非常大气。
车尾的溜背设计，不仅提升了视觉上的运动感，也增加了车身的厚重感，从设计上来讲，腾势Z9GT DM确实体现出高端豪华车的气质。
就外观来看，腾势Z9GT DM Ultra绝对是一款能吸引人眼球的猎装轿跑车型，整体低趴的姿态也能显示出这款车在设计方面的运动取向，我个人非常喜欢。
内饰精致且豪华
进入车内，腾势Z9GT DM Ultra版的内饰设计同样不会让人失望。腾势Z9GT DM内饰提供了两种颜色方案：布拉格红和佩尔格米。我个人更喜欢红色内饰，因为它与猎装外观相得益彰，强调了运动属性。整个内饰在选材用料方面非常考究，大面积使用软质或皮质材料，仪表台和车门部位则采用了带有拉丝纹理的饰板，细节部分使用高亮银色线条装饰点缀，营造出强烈的高级感。
中控台配备了13.2英寸全液晶仪表盘、17.3英寸中控屏幕以及13.2英寸副驾驶屏幕，显示效果清晰细腻。特别是中控屏幕，支持5G车联网系统，搭载了全新DiLink车机系统，图形处理流畅度表现优秀。此外，车辆还配备了流媒体后视镜和流媒体外后视镜，虽然对于看惯了传统后视镜的用户来说需要一段时间适应，但其显示的清晰度明显优于传统后视镜。
座椅方面，腾势Z9GT DM Ultra版采用了NAPPA真皮材质，包裹性和支撑性都非常好。特别是副驾座椅，提供了零重力座椅配置，乘坐舒适度极高。后排座椅同样支持电动调节和加热、通风功能，乘坐空间宽敞，即使是身高180cm的乘客也能获得充足的腿部空间。不过，由于车顶采用溜背设计，头部空间略显局促。
其实这几年，国产车内饰设计可以说有了倒反天罡似的进步了，不管是用料还是设计风格还是视觉效果，都给人非常精致、豪华的感觉，点赞。
配置足够用
腾势Z9GT DM Ultra版在配置方面给的很足，毕竟是40万的车了，腾势肯定不会吝啬。在安全配置方面，腾势Z9GT DM Ultra版配备了丰富的主动安全预警系统，包括车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警等。同时，车辆还搭载了360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位等智能驾驶辅助功能，大大提升了驾驶的便捷性和安全性。
动态表现可盐可甜
动力方面，车辆搭载了2.0T专用混动发动机，匹配E-CVT电子无级变速箱，同时搭载三个驱动电机，综合动力性能非常强。纯电续航里程达到201公里，综合续航里程更是超过了1100公里。此外，车辆还提供了云辇-A底盘车身控制系统，带有iCCT智能舒适控制技术、iCVC智能矢量控制技术，进一步提升了行驶的稳定性和舒适性。
在动态试驾过程中，腾势Z9GT Ultra版给我留下了非常好的印象。车辆的动力响应线性，浅踩油门时动力输出平稳，深踩油门则能明显感受到强劲的动力储备。官方公布的百公里加速时间为3.6秒，这在实际试驾中得到了验证。在起步加速和中途再加速体验上，车辆都能提供充沛的动力支持。
底盘调校方面，腾势Z9GT Ultra版采用了双叉臂式前悬挂和多连杆式后悬挂，搭配空气悬挂系统，使得整车在行驶过程中表现出强烈的厚重感和稳定性。在过弯和高速行驶时，车辆的侧向支撑非常到位，给人一种信心满满的感觉，而且操控手感也非常稳健，指向性很好，不会有后驱车那种过于灵敏的反应，也不会是前驱车那种转向不足的手感，不得不说，比亚迪这套云辇底盘技术确实有点东西，上手门槛低，但保留了驾驶乐趣，同时在舒适性方面也得到了兼顾，真的可盐可甜。
不过，在试驾过程中我也发现了一些小问题，整车在低速行驶时感觉会有一点晃动，避震结构拉的不是很稳，当然大多数人可能感知不到。
总结
总的来说，腾势Z9GT Ultra版是一款表现非常出色的新能源车型。无论是外观、内饰、配置还是动态表现，都展现出了腾势汽车在新能源领域的深厚实力。当然，作为一款旗舰级车型，腾势Z9GT Ultra版的售价也相对较高，但这并不妨碍它成为一款值得入手的好车。如果你正在寻找一款集豪华、科技、性能于一身的新能源车型，那么腾势Z9GT Ultra版绝对值得一试。