进入11月，许多购车人才发觉，原来今年“金九银十”的含金量真的这么高。
前段时间，有不少网友发现，被称为捷豹版“宝马3系”的捷豹XEL，裸车价格大跳水，原价30多万元的车，只要15万元左右了。甚至在捷豹4S店的销售口中，都用“史无前例”来形容这款车在“金九银十”期间的优惠力度。
作为奇瑞汽车与英国捷豹路虎公司共同生产的合资车，捷豹XEL在完成国产化之前的名字是捷豹XE。
该车自诞生之初便对标宝马3系，底盘大量采用了铝合金零部件和整体结构，车身结构的75%也采用了轻量铝材，这在同级别车型中独树一帜。
因其强调运动性的调校，在一些主流海外媒体的评价中，捷豹XE是当时市面上少有的、能够真正和宝马3系媲美的运动轿车。
并且在国内B级豪华运动轿车市场，捷豹XEL也一直以宝马3系“最大敌手”的身份出现。
特别是对于喜欢驾控的车友而言，相比同级别的奥迪A4L、奔驰C级，捷豹XEL在驾驶体验上对宝马3系的威胁似乎更大。
目前，国内在售的2024款捷豹XEL，共有200PS青春运动版、250PS进取运动版、250PS耀黑运动版这3款车型，官方指导价分别为29.98万元、32.98万元、34.18万元。
然而，一场自9月份开启的腰斩式降价，让不少捷豹XEL老车主直呼“破防”。
01、英国豪车五折甩卖
最近一段时间，捷豹XEL老车主的哀伤遍布各大社交平台。
他们有人在2018年斥资34万元买下顶配，也有人在两年前以26万元的落地价购入进取运动版。对于“金九银十”期间，捷豹XEL的裸车价不到指导价五折的消息，他们都很意外。
“假的吧？我4月份刚花23万元买的进取运动版。”一位不算“老”的老车主感叹，自己还是买早了。
▲北京捷豹4S店。图源/财经天下
关于捷豹XEL在“金九银十”的优惠幅度，《财经天下》于10月底走访了北京多家捷豹4S店。据销售介绍，32.98万元进取运动版，分期裸车报价是15.5万元，但因厂家在生产时自带价值4800元的“小英国之宝”音响选装包，相当于裸车价是15.98万元。
上海的优惠力度也一样。据当地消费者透露，算上音响选装包后的15.98万元裸车价，只能走分期才有，并且只针对白色车。“不过4S店另外赠送车身改色膜、防爆玻璃膜和两次基础保养，感觉价格还可以。”
但这些还不是最低价。
一位来自江苏的车主在社交平台晒出自己在10月份购买的捷豹XEL（进取运动版）订单。上面显示，分期裸车成交价格已经低到了14.52万元，加上4800元的音响选装包，裸车总价为15万元整，还另外赠送两次基础保养。算上购置税和保险，不含利息的落地价约为17.2万元。
“贷款金额为12万元整，期限为60个月，满两年可以选择提前还款，两年利息约为1.5万元，等于含利息的总落地价大概是18.7万元。”该车主表示。
坐标广东，也有一位车主跟江苏的这位朋友买了同样的车，含一年利息，总落地价是18.5万元左右。另有多位来自成都、重庆的网友还说，官方指导价34.18万元的捷豹XEL（耀黑运动版），裸车价能优惠到16.3万元左右。
根据上述车主们的说法，想要裸车价格低，消费者最好选择分期贷款，但仅这样就行了吗？
据另一位来自北京的捷豹销售介绍，除了分期贷款，消费者还需要购买“双保”套餐，包含了10次基础保养和核心零部件3年6万公里延长质保。
《财经天下》了解到，“双保”套餐的价格根据各地经销商政策的差异，略有不同，大概是1万~2万元。在行业人士看来，单选分期贷款，经销商可能不会给这么大的优惠，加个“双保”套餐，他们才有的赚。
“这个（‘双保’套餐）就看个人需求了，想长期用车的客户觉得值，但开三年就卖车的客户肯定不选。”上述北京捷豹销售表示。
▲捷豹XEL内饰。图源/财经天下
不管在“金九银十”期间，消费者想要买到最便宜的捷豹XEL需要多少条件，但到了11月份，这个英国老牌豪车有点想收手的意思了。
据北京的捷豹销售透露，厂家现在实际只生产进取运动版和耀黑运动版，他们已经接到通知，11月起价格要回调。
“估计是任务完成了，不想赔钱卖了。”在一位经常探访汽车终端市场的行业人士看来，经销商话虽这么说，但你若真想买，砍砍价还是可以的。
对此，前述的一位北京销售也表示，如果消费者还想要10月份的价格，他们可以去跟经理“申请试试”。
02、燃油车即将全面停产
作为英国老牌豪车的代表之一，捷豹XE于2015年4月问世。直到2019年，该车以整车进口的方式在中国市场售卖，售价区间39.8万~61万元。
就算2017年12月，合资公司奇瑞捷豹路虎将该车引入国产，改以“捷豹XEL”之名进入中国市场，其上市时的售价也在28.88万~42.88万元。
如今，为何一个“金九银十”，车价就被干掉了一半？在行业人士看来，除了今年车市价格战的影响外，这也与这些年捷豹XEL在中国市场的境遇息息相关。
易车App数据显示，2022年捷豹XEL全年仅售出9795辆，2023年虽然增长到10403辆，但仍远低于凯迪拉克CT5和沃尔沃S60。2024年1~9月，捷豹XEL卖出新车6305辆，形势依旧不容乐观。因此把握住“金九银十”的黄金期，通过降价抢市场，捷豹势在必行。
其实，为了适应中国市场的需求，当年这款车在进行国产化时，还特意加长了轴距，增大了车内空间。可以说，合资公司对捷豹XEL充满期望。但上市后，该车表现一直不温不火，月销量始终在千辆徘徊。
2019年11月，作为中期改款车型的2020款捷豹XEL上市，售价区间28.98万~38.06万元。其采用了更加前卫时尚的设计，经过多年的小幅升级后，发展到了目前的2024款车型。
尽管捷豹XEL这款车在不少车迷和业内人士眼中，设计、豪华感、用料、运动操控性等方面有着独特的风格和优势，但和宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L相比，它来得有些太晚了。
上述三款“德系战车”在中国消费者心中留下了根深蒂固的标杆形象，以至于作为后来者的捷豹XEL，很难打开知名度，被迫长期待在“二线豪华阵营”。
更严重的一个问题是，XE自2015年问世至今并未进行换代，国产版XEL也只能每年“缝缝补补”，这让其产品力在即使面对凯迪拉克、沃尔沃等品牌的新车型时也越来越感到吃力，因此价格持续下探是板上钉钉的事。
另外，从消费者的角度看，捷豹比奔驰、宝马、奥迪更高的维修保养费用和油耗，在一定程度上会影响购车决策。
好在“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”。2024年1~8月，捷豹XEL的月销量均未突破1000辆，直到9月厂家祭出“五折”甚至更低的优惠后，月销量终于达到了1007辆。
不过，销量不佳只是这次降价的表象，在全球汽车电动化浪潮之下，捷豹的燃油车型即将走到历史尽头，或许才是更深层的原因。
捷豹路虎已经官宣，旗下XE、XF、F-PACE和F-TYPE计划于2024年年底在海外市场全面停产，目前已停止在英国市场销售新车。
而由合资公司奇瑞捷豹路虎生产的捷豹XEL、XFL、E-PACE这三款车型，或将于2025年上半年停产。“目前还没有确定具体时间，路虎品牌的国产车型暂时不会受到影响。”上述捷豹4S店的销售人员表示。
03、闭关修炼，专注转型
其实早在2021年，捷豹路虎就发布了“重塑未来”战略，旨在加速品牌电动化转型。
当时该公司表示，捷豹品牌在2025年之前不会再推出任何全新车型，而是专注向超豪华纯电动汽车品牌转型，未来将与宾利、阿斯顿·马丁、保时捷等品牌看齐。
路虎品牌虽然还会推出新车型，但全部集中在揽胜、揽胜运动版、卫士，这些售价在百万级的高端产品线上。
从捷豹路虎披露的2024/25财年第一季度（2024年4~6月）报告看，揽胜、揽胜运动版、卫士，这三款车型占据了全球销量的59%。这些既有销量，又有利润的高端豪华车型，才是其全球市场的核心增长点。
在中国市场，路虎的进口车型（包括揽胜、揽胜运动、揽胜星脉、卫士和发现）也同样大受欢迎。
乘联会和易车App数据显示，2024年1~9月路虎的进口车型累计销量为37048辆，远超国产车型（揽胜极光、发现运动版）的17723辆。
在行业人士看来，路虎“重塑未来”战略获得阶段性成功，会加大捷豹品牌转型超豪华品牌的信心。
因此这段时间的闭关修炼，对捷豹来说尤为重要。但据外媒最新消息，捷豹电动汽车正式上市要等到2026年。面对近一年的市场空白，捷豹路虎也在为打硬仗做着准备。
10月24日，据蓝鲸新闻消息，奇瑞捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）正在裁员。“市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。”
公开资料显示，IMSS是捷豹路虎在中国最主要的销售主体，承担着捷豹和路虎两大品牌，包括进口和合资在内的所有车型，全部的营销任务。该部门成立于2014年5月，由捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎共同组建，双方共同派驻人员。
对于裁员传闻，捷豹路虎方面回应称，IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员为不实消息”。目前其在华运营模式和组织架构进行了一系列的转型，旨在提升组织的竞争力，并加速实施其全球战略“重塑未来”以及支持新的合资模式。
据业内人士分析，IMSS的职能或将从成立之初的“内部协调”变成“业务中台”，要从“黏合剂”转变为“发动机”。就像去年4月，捷豹路虎宣布将旗下揽胜、路虎卫士、发现和捷豹，独立成四大品牌家族一样，各部门必须根据市场变化主动调整。
种种迹象都在表明，捷豹路虎在中国的合资、销售模式、渠道等方面，都将有较大调整。在一些行业人士看来，这与“Freelander神行者”品牌未来的落地，以及中外双方承担角色的转变有着直接关系。
Freelander神行者，本来是路虎推出的一款城市小型SUV，也是路虎越野车家族中最年轻的一员。
但在2024年6月19日，捷豹路虎和奇瑞汽车确认，“Freelander神行者”将独立于奇瑞现有产品线和捷豹路虎现有的豪华品牌家族，建立全新的市场定位，填补双方空缺的产品空间。
该车型由奇瑞和捷豹路虎双方创意设计团队共同打造，提供主流市场定位的电动产品系列，通过特定网络先期在中国销售，未来将实现海外出口。
据行业人士推测，等捷豹“出关”后，入门和中端车型将出现空缺，这或许也会成为奇瑞继续和捷豹路虎深化合作，打造特有车型的一次机会。
作者 | 石页
编辑 | 北牧
图片来源 | 视觉中国