乐道L60爆单了！买它真划算吗？

爱车兵团

2024-11-05 18:37发布于广东汽车领域创作者

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划重点

01蔚来第二品牌乐道L60上市首月销量未达预期，10月交付4319台，相较于9月的不完整月交付量832台，有落差。

02乐道L60交付遇困可能原因是产能制约，官方已提前启动双班制生产，并与蔚来其他车型共线生产。

03尽管乐道L60支持BaaS电池租赁方案，降低购车成本，但其潜在消费群体体量较小，市场潜力有限。

04与此同时，乐道L60在20万级新能源车市场面临激烈竞争，如特斯拉Model Y、Model 3等。

05最后，消费者在选择BaaS电池租赁方案购买乐道L60时，需要权衡购车成本、二手车残值等因素，判断其性价比。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

和理想一样主攻高端市场的蔚来，近几年混得可谓是异常艰难。一边眼见理想销量连续2个月突破5万台，另一面又目睹问界、小米等迅速崛起，蔚来在高端局的竞争显得更加举步维艰。
现如今，蔚来的月销量一直徘徊在2万辆关头，不管是为了利润还是为了销量，蔚来向下开辟新市场的第二品牌首款新车乐道L60需要取得突破，需要肩负起品牌上量的重任。

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9月19日上市的乐道L60，随着时间跨入11月，其完整月销量数据出来了，10月交付4319台，而在9月（不完整月）的交付量为832台。

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对比可知，乐道L60发售3天订单破3万台，5天夺得6.5万辆订单，李斌更是肯定地说道，乐道L60爆单了。不过对比新车上市初期的高流量和耀眼订单数，10月销量不超5000台显然和上市初期的订单战报有落差。

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不管怎么说，针对乐道L60 10月销量，官方也给大家打了预防针。李斌曾表示，乐道L60争取实现10月5000台、11月1万台、明年1月1.6万台、明年3月2万台的目标。

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形势的发展，的确如官方所料！究其原因，或许可能是产能制约了乐道L60的交付。

乐道L60爆单了，交付遇困？

针对乐道L60的产能和交付问题，官方早有意料且已有了应对措施，蔚来F2工厂提前15到20天启动了双班制，乐道L60与蔚来 ES8、ET5/T、ET7 共线生产，且双班产能主要供应乐道。

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不管怎么说，订单爆了，却无法进行快速大规模交付，不管有多么强而有力的解释都免不了令人怀疑。
毕竟，新势力中开辟第二品牌的车企亦非蔚来一家。小鹏同样推出了第二品牌小鹏MONA，旗下首款车型小鹏MONA M03不仅订单量持续走高，甚至连续两个月取得了破万的销量成绩，助力小鹏月交付量回到2万台俱乐部。

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乐道L60于蔚来远不如小鹏MONA M03于小鹏的销量提振效果，原因在于，乐道L60首个完整月交付量不到5000台，对蔚来的销量加成也没有那么显著。
而蔚来把走量的希望寄托于乐道，如仅靠乐道L60快速上量仍需要等到明年。不过嘛，新能源车市的竞争都在讲究争分夺秒，想让消费者等三个月或半年，结果扑朔迷离。
恰如见到了曙光，等来了春天，却又面临新的问题，如何尽快把车交付给用户，又将成为了困扰蔚来的棘手问题。

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据乐道L60的订单显示，乐道L60普通版续航订单预计10~14周可以提车，若选择长续航电池包，提车时间预计为12~16周。也就是说，现在下订到提乐道L60，最快也得要2个月时间。
话又说回来，同样是新势力，小鹏MONA M03同样遇到交付困扰，不过月交付破万与月交付不足5000台相比，账面数据上呈现的结果容易让人误读。

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甚至有不少人起疑不买官方的账，是不是蔚来对乐道L60的交付不上心？
甚至起疑到，乐道L60到底爆没爆单？站在非官方立场，乐道L60既然“爆单”了，但交付量未达到此前预期，是否预示订单转化率低？再加上李斌坚守“不发战报”的原则，拒绝透露订单数据，不可避免会引发各方猜疑。

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圈内的猜疑也绝非空穴来风，毕竟乐道L60的定价远不是小鹏MONA M03那般极具性价比，那就意味着乐道L60的潜在消费群体的体量远不如小鹏MONA M03。
还有就是，乐道L60的售价为20.69-25.59万元，把价格定在厮杀最疯狂的20-25万级新能源车市场，该价格区间有特斯拉Model Y、Model 3、小米SU7、极氪007、小鹏G6、汉EV等等畅销车，哪一款都不是省油的灯！

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BaaS方案虽好 也要算经济账

当然，还有人会说，乐道L60支持BaaS电池租用方案，起售价低至14.99万元，其涵盖到的消费群体更多，市场潜力更大，也绝非特斯拉Model Y、Model 3等可比拟的。
兵哥认为，BaaS电池租用方案对乐道L60的销量的确是加分项，然而实际效果究竟有多好，仍需要打个问号。
毕竟乐道L60和蔚来其他车型一样享受到换电服务，听起来的确相比其他品牌的新能源车多了一种补能方式。

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不过问题是，拥有15万元预算的消费者，如果采用BaaS电池租用方案购买乐道L60，是否等同于购买一款每月固定需要“租电池”的油车？

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虽然你花了14.99万元买了乐道L60，但每个月仍要花599元或899元租电池，而充电费用还得另计，综合计算下来每月的用车成本不比开燃油车低。

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也就是说，BaaS电池租用方案确实能让你花不到15万元的预算或者更低的首付，就能获得20万级新能源车的智能、空间、性能等越级体验，同时又无需担心电池衰减、安全风险等责任，听上去的确很有诱惑。
然而，沉下心来想一想，电池租用方案总给人一种每月在租车用的错觉？就好比有人和你说，放下拥有权，享受使用权，究竟是不是一种诡辩？一样的道理。
因为横向对比同为15万级的新能源车能给到你的体验往往也不输于乐道L60，那就意味着乐道L60给到你的越级体验，也显得没那么耀眼了。

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蔚来官方虽向外界透露，超7成用户买车选BaaS方案，原因在于BaaS方案在前期可以有效减缓用户的购车资金压力，官方说词的确很有温度，充满着人文关怀。
然而现实问题就是，你后续打算换车要转卖二手车时，二手车残值如何估算，二手车市场的残酷性远超你想象。

乐道L60的优势在哪？

蔚来的换电和电池租赁确实是一条不错的赛道，同时也是蔚来区别于其他新势力的品牌特色，不过换电需要非常大的资金投入，需要铺设更多的换电站来打造更完善的换电网络。
据统计，蔚来已建成超过2601座换电站，然而对于国内的交通网络和出行场景体验仍远远不够，虽然换电如加油一样便捷迅速，但换电站建设是重资产投入，蔚来却仍在坚持换电路线，堪比一场豪赌。

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聊换电服务，目前乐道L60只支持第三代、第四代换电站。那意味着技术的革新如何保证蔚来换电体系的兼容，这同样是蔚来需要解决的问题。
再回到产品力上来，乐道L60称得上是20万级综合实力表现不俗的纯电动车，新车基于900V平台打造，快充性能是第一梯队水平，智驾表现也不弱，在新势力中也有一席之地。同时还支持换电和电池租赁，甚至价格做到14.99万元起。

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最后的问题，现在14-15万元预算，更省油更节能，智驾表现不弱，空间又不差的新能源车数不胜数，如果纯粹为了更低的准入门槛，而去选择BaaS电池租用方案购买乐道L60，那它到底是不是一种有性价比的购车方案？值得探讨。
毕竟，理想L6、比亚迪汉系列、银河E8、海豹、马自达EZ-6等等车型，预算差不了多少的情况下，它们的吸引力也不比乐道L60逊色。
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