中国军号昨天还在遮遮掩掩的暗示，歼-35A战斗机将会参加珠海航展。万万没想到仅仅过了一天，中国空军就明确表示，中型隐身多用途战斗机歼-35A也将与大家相聚珠海。空军在官宣歼-35A参展的同时中国空军也并公布了歼-35A战斗机的高清大图。

歼35A中型多用途战斗机，首次露面的就公布高清大图，真的是细节满满

身为一款空军型战斗机歼-35A战斗机没有航母起降需求，降落时刹那也更加的轻柔，因此歼-35A的前落架比海军歼-35细很多，前起落架上也没有弹射器牵引杆。除此之外歼-35A也取消尾钩设计，从而降低战机空重改善战斗机的推重比。

在其他取舍完全相同时，空重越低战斗机的推重比越好，机动性和加速能力也就越强。因此歼-35A战斗机的综合性能肯定比海军的歼-35更强。

与歼-35 3503号原型机或者说35003号原型机相比，首度公开亮相的歼-35A战斗机的机头并没有粗壮的空速管。这显示歼35A虽是首次公开亮相，但其早期试飞工作已经结束， 歼-35A已进入中后期原型机阶段，全套航电已经上机测试。

歼-35A战斗机和歼-35战斗机一样，都采用了大脖子的设计，飞行员几乎没有任何的后向视野可言。同款的还意味着歼-35和歼-35A源于同一平台，两者之间关系类似于F-35A和F-35C。两款战机上大量的子系统是通用的，海空共型设计能大大降低中型5代机的研发、列装与维护成本。依托规模效应，降低战机的采购价格。从而更加充分的利用有限的经费。

相较于常规的气泡型座舱设计，大脖子设计有助于优化空气动力学外形，减少战斗机飞行时的阻力，隆起的脖子还能够容纳更多的燃油或者电子设备，从而增强战斗机的综合性能，更加低矮的座舱设计还能够降低RCS。

FC-31 1.0、2.0状态，以及量产型的歼-20战斗机，之所以没有大脖子并不是设计师不知道大脖子的优点，而是因为飞行员需要后向视野，从而观察后方空情。没有后向视野的大脖子设计会导致战机在视距内空战中很是被动。

歼-35和歼-35A都选择大脖子设计，意味着国产的EOTS与EODAS系统非常的可靠，飞行员能够轻易“看穿”战斗机，后向视野的重要性大幅降低，设计师们才会选择牺牲后向视野，换取更好的气动外形，更多的内部载荷空间。

歼-35A战斗机机身右侧设置有一个锯齿状的小进气口，歼-35在该位置上则没有开口。这个开口用来吸入冷空气，从而为机内设备降温的，F-35战斗机也有类似的设计。除此之外，歼-35A在机翼根部略往前的位置也设置有一个矩形网状开口，歼-35则没有。两者大同小异的设计，体现歼-35A和歼-35的设计取舍是有所区别的。

在机翼方面，歼-35A的襟副翼是一片式的，而歼-35战斗机的襟副翼则分为两片，如此区别是因为歼-35战斗机需要折叠机翼。鉴于美国F-35C的翼展比F-35A的大，歼-35A的取舍又和美国F-35A高度相似，所以歼-35A的翼展也可能小于歼-35。

在战斗机整体涂装方面，歼-35和歼-35A那更是堪称大相径庭，歼-35战机35003号原型机或者说3503号原型机，在垂尾根部、前起落架舱盖、以及襟翼外侧都喷涂有03或3503、35003字样，以表明战机身份。

首次公开亮相的歼-35A战斗机，全身上下唯一的数字就是75，以至于根本无从判断这架歼-35战斗机到底是原型机还是已经正式入列中国空军的歼-35A。这款涂装的迷惑性实在是太强了。

除此之外，歼-35A战斗机机身左后部还有一个突出于机身的六棱柱，量产型歼-20战斗机的身上也有着类似设备的存在，该设备的身份是升降式的龙勃透镜。龙勃透镜的存在能够放大战机的RCS，防止RCS特征的外泄，降低国内空管雷达发现隐身战机的难度。

训练时挂载龙勃透镜自然是好的，但外挂式的龙勃透镜会破坏战机的隐身外形，拆卸工作只能在地面上进行，平战转换时间比较长。升降式的龙勃透镜只需要收起龙勃透镜即可，大大缩短了隐身战机平战转换的时间。

歼20战斗机上也有相似构型的龙勃透镜

考虑到2016年参加珠海航展的歼20战斗机是在2017年服役的，那么2024年参加珠海航展的歼35a战斗机的服役时间很可能是2025年。

2016年时首度亮相珠海的歼20战斗机双机编队

海军型的歼-35战斗机试飞频率，远高于空军的歼-35A，结果海军型的歼-35还在试飞，空军的歼-35A就临近服役并参加珠海航展了？这速度是不是太快了点。不得不说，陆基型战斗机的测试项目就是比舰载型的少啊，以至于空军搭便车的歼-35A的公开亮相时间，竟然要比歼-35快很多。