【编者按】半个月内接连两次身陷财务风波，上月底的新势力月度交付量公布日又莫名“缺席”，至今仍未交卷。正当一众新势力嘴角上扬地品尝着“银十”这枚甜蜜果实的时候，哪吒汽车却在经历着不同的悲喜。与此同时，当我们去到哪吒终端第一线时，竟还看到了这样的场景......
10月对于哪吒汽车而言，着实不太友好。从中旬到下旬短短半个月时间里，哪吒汽车先后两次被曝出了欠薪和降薪的消息。
10月16日，一位社交媒体上认证为哪吒汽车员工的网友称，哪吒上月工资没有正常发放，公司欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。
对此，哪吒汽车母公司合众汽车群发短信称，公司正在调整工资结构和优化绩效考核体系，方案尚在审批，部分员工的薪资，先按50%发放，方案通过之后补发剩余部分工资。
紧接着的10月29日，又有多位哪吒员工向媒体透露，哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划，各部门员工陆续收到降薪通知。
一位哪吒汽车高级经理表示，他接到直属领导口头通知，工资从9月1日开始降。年薪100万元以上的员工降薪30%；年薪50-100万元的员工降薪20%；年薪30-50万元的员工降薪10%；年薪30万元以下的员工降薪5%。
针对此事，哪吒汽车回应称，本次调薪计划是为尽早实现公司经营现金流转正目标的一部分，接下来，哪吒汽车还将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
事实上，哪吒的降本“大刀”不止挥到了员工身上，还砍向了其销售渠道。在哪吒“缺席”了月度交付榜单之后，马拉车市决定去到哪吒汽车的终端一线，试图通过切身实地地看与听，能够更加详实地了解情况，我们想看看哪吒，到底咋了？
欠、降薪风波过后，哪吒开始撤店了？
“上周六就开始搬店撤离了，据说是总部下达了要在每个地方关闭两家体验中心的命令，而我们这里的这家，刚好就是其中之一。”
昨日，马拉车市在成都三大汽车商圈之一的羊西线汽车商圈，看到了一家已经撤店，却还未来得及摘下店招的哪吒汽车体验中心。而在和园区保安人员交流后，我们也得到了上述回答。
马拉车市隔着紧闭的玻璃大门，一眼望去，展厅内已空无一辆展车，只剩下一些打包好的物料和垃圾，暂时还没来得及清理。
说实话，看到眼前此景，马拉车市是既觉诧异又有些平静。诧异的是，这个园区其实还算有些人气，旁边的岚图、极氪等品牌店里也不时有顾客进出，还有不少顾客被销售人员带着出来试驾体验。
而之所以又感到有些平静，那是因为在我们的长期实地探访过程中，类似的场景已经看到了太多，可谓是见多不怪。
稍微让人有些唏嘘的是，当我们看到了这家已撤店体验中心门口的那几行小字：“相遇是缘，愿缘定花开，愿美丽永恒。”
无疑，哪吒体验中心已然与此地，“缘尽”。
既然撤离了羊西线汽车商圈，那作为成都汽车品牌4S店最齐全的机场路商圈，又能否见到哪吒的体验中心呢？带着这样的疑问或者说期许，马拉车市按照导航所示驱车来到了机场路商圈。
依据导航上显示，在机场路美林林肯4S店的旁边，应该有一家哪吒体验中心。而当我们到达目的地后，看到的却是一片已被铲平的荒地。
旁边的某汽车连锁中心，正悬挂着“展厅招租”的标语，也不知道是否租的，就是原来哪吒体验中心所在的这块场地。
虽然这里的体验中心也没了，但我们在旁边的捷龙园区里，看到了哪吒汽车保留的一个不大的门脸房，根据悬挂的标识，这里应该是哪吒汽车的售后维修中心，也就是导航上的“用户中心”。
这里停放了不少前来维修的哪吒汽车，其中有一类颇具代表性，没错，就是滴滴。据马拉车市了解，成都有不少哪吒的网约车，且车型多数都是哪吒U。
网约车司机张先生告知马拉车市，最初了解哪吒汽车是在成都太古里的那个广场体验店，而且感觉哪吒汽车的体验中心还不少。“以前到处都能看到，不晓得为啥现在体验中心不多了，估计是卖得不太好吧？”张先生如是说道。
而类似的看法，马拉车市也觉得颇为耳熟，因为在去年我们实地探访威马汽车时，也从威马网约车司机处听到过几乎差不太多的话。
在所剩无几的体验中心
我们看到了销售脸上的“焦虑”
离开机场路商圈，马拉车市抱着不大的希望又驱车去到了三圣乡商圈，因为在我们的印象里，这里还有一家哪吒汽车的体验中心。当我们去到那里，让人略感欣慰的是，这家体验中心目前仍在正常营业。
好不容易找到一家还在营业的体验中心，可一进店感受到的却依然是阵阵“寒意”。展厅内并无到店看车询车的客户，供客户休息的桌椅上也是空空荡荡。
或许因为实在是太打眼，销售人员看到马拉车市之后便迅速前来接待。但从销售人员接待我们开始，直到最后送我们出展厅，我们从其身上感受到了一股较为明显的“焦虑”。
在我们了解了一下目前店内车型的相关优惠后，也和销售人员闲聊了几句。在他看来，其实哪吒车型的产品力和价格都还算不错，但不知道为何人气始终不太高，销售状况也不算太理想。
无论是身陷财务风波、疑似精简体验中心，还是销售人员脸上写满的焦虑，都客观反映出了哪吒汽车，如今是真的遇到了难题，至少在资金周转方面，可能真的有点“力不从心”。
如果把时钟拨回两年前，彼时的哪吒汽车在新势力车企当中无疑是最意气风发的那一位。2022年，哪吒汽车全面爆发，全年一鼓作气拿下15万辆的交付量，力压“蔚小理”，成为造车新势力当年的销冠。
可随着2023年初价格战打响，哪吒汽车似乎成为了最受影响的那一批车企，2023年，哪吒汽车销量不升反降，全年交付量仅12.75万辆，同比下滑16.16%。
迈入2024年，这一颓势也依然在延续。今年1-9月份，哪吒汽车的累计新车交付量为85908台，相比去年同期，销量继续下滑12.1%。10月份的交付量，至今未见公布，恐怕情况也不是太理想。
对此，哪吒汽车CEO张勇曾于今年年初发文反思，表示哪吒的销量疲软，主要是因为“传播方式老旧，有好的东西说不出去”、“营销总部集权又管理力度软弱”。
但问题真的只出在营销上吗？恐怕未必。
其实可能哪吒汽车自己也有着清晰的认知，否则降本的大刀也不会大面积砍在研发岗位。这是不是可以理解，哪吒自己也觉得，不仅仅是营销的问题，而更有可能问题出在了产品层面。
曾经最为走量的哪吒V和哪吒U等车型，在车市价格战高强度持续情况下，它们本身“为人民造车”的平价优势已难以突出。加之多款小型车市场“玩家”纷涌而入，进一步限制了其走量。
另外两款车型哪吒S和哪吒GT，作为售价15万元以上的车型，是目前哪吒旗下价格相对较高的产品，但它们的销量也同样不温不火，无疑可以归结为竞品实在太卷，把它俩的优势压了下去。
在销量下滑的同时，哪吒汽车还面临着连年亏损的问题。
据合众新能源6月递交的招股书显示，哪吒汽车在2021年、2022年、2023年这三年里，年内亏损分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损达183.74亿元。截至2023年底，哪吒汽车的净资产为29.31亿元，现金及现金等价物为28.37亿元。
要知道，合众新能源至今进行了10轮融资，融资金额达到人民币228亿元。而截止2023年底，融到的200多亿元，仅剩下了个零头。显然，降本势在必行，不降不行。
除了内部节流，在销量难以短期内爆发的情况下，哪吒翻身的最大依仗还得是外部开源。现在大家的目光都聚焦至，合众新能源能否在接下来的两个月内顺利完成IPO了。
有媒体撰文分析指出，哪吒汽车还有“出海”这个增长极可以大加利用。毕竟，从其“海外销量占整体销量50%的战略目标”不难看出，哪吒汽车对整车出海业务抱有很大的期待。
然而马拉车市昨日也曾撰文分析指出，实际上中国汽车出海，依然任重道远，其中有着太多的不确定性和难题待解决。把所有希望放在这方面，显然不太明智。
某种程度上讲，哪吒其实和威马挺像的，无论是战略打法，还是给人的品牌印象。但愿哪吒能够从威马身上，汲取充分的教训，避免成为下一个威马。就正如与其同名的神话人物哪吒一样，真正做到“我命由我不由天”，能够成为新能源智能汽车产业中的又一颗“常青树”。