汽势Auto-First｜柴小娜11月5日-10日，2024第七届进博会将在国家会展中心(上海)举办。本进博会，丰田以“携手60载 共创赢未来”为主题参展。官方数据显示，前六届进博会已有近2500项代表性首发新产品、新技术、新服务亮相，累计意向成交额超过4200亿美元，进博会不仅促进全球技术交流，还推动重点产业发展。进博会举办七年以来，丰田作为“全勤生”参与了历年历届的所有展览。透过进博会，我们看到了一个多面体的丰田，即面对当下新能源电动化和智能化浪潮，丰田汽车一方面显示了快速寻求变革的内外部力量，另一方面展示了坚守与韧性，尤其是可持续发展的伟大力量。在汽势Auto-First看来，丰田汽车秉承的“制造更好的汽车”“不做世界第一，而是做当地最好的企业”“坚持可持续发展”“为了他人而努力”这几个不同的层面和维度，都可以对应到丰田汽车这家国际车企的思路和聚焦战略上，不讨巧但足够坚韧，不高调但足以抵御危机。“历史上伟大的企业从来不因行业巨变而裹足不前。”丰田汽车正是如此。
丰田作为进博会“全勤生”的背后，是一家国际车企长达60年的努力坚守，丰田的故事不仅是企业发展的缩影，更是全球车企在中国市场奋斗与变革的经典案例，丰田不仅引领时代的产品与理念，且早已深耕中国市场，是名副其实的“老朋友”。车企间的竞争是一轮又一轮漫长的系列赛，这是丰田的长处，精益管理、造车工艺、技术底蕴、体系化的竞争力、成熟稳重的作风、厚积薄发的韧性和做事的专注，才是丰田依赖的根本所在。丰田展台分三个部分，分别是“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由），可以看到，三个区域做了功能区隔，层次清晰，一目了然。第一个区域，展示了丰田扎根中国，持续为中国社会发展、为用户，提供所需技术与产品的具体举措。
第二代皇冠
尤其是Best in Town的部分，有60周年的历史进程，也有第二代皇冠作为1964年首次进入中国的车型，也是中国用户最早的豪华车记忆。要知道，早在1971年，丰田汽车代表团率先访华，迈出中日汽车交流第一步。 
第二个区域，从多路径战略技术以及电池的回收利用方面，展示丰田为实现碳中和所做的努力。比如【中国首展】的Sweep电池系统，可兼容多种类车载退役电池，可兼容不同衰减程度的电池，使不同容量的电池均能使用殆尽，系统冗余特性可实现不停机，即可更换电池。第三个区域，既有让人们享受汽车乐趣的GR，也有方便老年人及残障人士出行的多款福祉车，更有能够应对多种路况的Robotaxi。丰田希望通过这些技术及产品，实现所有人都能够自由地移动的愿景。 汽车产业是一个长链条、重资金、重人才、重技术、重供应链的赛道，力量的此消彼长，短时的结果互搏，一时的销量得失，技术路线的选择，并非短期内看结果。某种意义上，看懂了丰田的多样化产品和可持续的成长方案，就看懂了全球汽车产业的未来。伴随丰田多样化产品展出的同时，可以看出，丰田不被短期利益所迷惑，坚持走可持续性的成长方案，夯实基础、多线并举、长远布局。铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi
自动驾驶方面，为了应对市场的激烈竞争，丰田采取了超强的合作伙伴模式。简单说，这一模式可以在最短的时间内紧跟新势力的智能化水平，可谓一举多得。包括华为代表智能座舱。Momenta代表端到端智驾。小马智行代表L4级无人驾驶商业化运营。这三个，丰田全都要。铂智3X
以铂智3X为例，将是20万内具备L2++高阶智驾的车型，能实现全场景无图智驾领航，让20万内高阶智驾不再唯一，让高阶智驾人人买得起、家家用得上，将高阶智驾带入“1时代”。在电动化领域，丰田的策略正是多技术路线并行，是“全方位电动化战略”，包含混合动力车（HEV）、插电混动车（PHEV）、纯电动车（BEV）、氢燃料电池车（FCEV），而不是押注某一技术路线。在BEV方面，两款新车型即将上市。bZ3C以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及可以让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。铂智3X：以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。 
bZ3C
在FCEV方面，TL Power 150则面向城际大巴、重卡打造的大功率系统产品。49t燃料电池牵引车为全球首展。新车与重汽共同研发，搭载由华丰燃料电池有限公司（FCTS）生产的TL Power 300燃料电池系统，适用于重载干线物流。 
TL Power 150
在HEV方面，第五代混动系统，全新三元锂电池电能输出提升8%，永磁强电机功率输出提升16%通过小型化、轻量化、精密化带来史无前例的高效率电动化。
第五代智能电混双擎
比如PRADO搭载2.4T 超级混动系统、Toyota Space智慧空间。现已遍布全球170多个国家，销售了超1130万台，在中国市场赢得了35万用户的信赖。
全新普拉多
此外，谈论到丰田，我们脑海里可能会浮现出纯汽车制造商的模样。然而，你有所不知的是，在福祉事业方面，丰田向来专注、坚守。
埃尔法福祉改装试作版
2012年，丰田PRIUS普锐斯及ALPHARD埃尔法的福祉车在北京车展亮相，正式开启福祉车推广，为老龄化社会贡献出行解决方案，2022年向中国残联会全数捐赠238辆北京冬残奥会无障碍车，持续践行“Mobility for All”的理念。
“有两种生意人，一种是快，一种是慢。快先生，往往会把自己90%的精力放在公关、广告和营销上；而慢先生，往往会把自己90%的精力放在研发、产品和质量上。”丰田正是那个慢先生。在汽势Auto-First看来，尽管付出更多，但收获也会更多，发展更加长久。有业内人士甚至直言，“清醒”丰田是一个值得所有对手尊敬的企业，因为丰田的战略相较于其他全球车企最大的特点有二：足够多样、足够可持续。 
49t氢燃料电池牵引车
比如全球首展的49t燃料电池牵引车，更能体现丰田长期主义和可持续。因为FC（氢燃料电池车）目前依旧处于起步阶段，研发投入大，且不能直接产生利润；又比如丰田的GR，在喧嚣内卷的环境下，丰田依然执着于探索驾驶乐趣，依然坚持“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的造车理念。因为丰田坚守长期主义，因为产品的背后是人，人的背后是企业，一家伟大的企业从来不是因为利润赢得天下，而是为了他人，服务他人，服务社会获取价值。 
TOYOTA SUPRA
综合来看，一方面，本届进博会展现出的丰田，是一个更立体、更多面的综合体丰田；另一方面，丰田的多样产品战略 走可持续性的成长方案，坚守的长期主义价值，都体现在每一款产品中。从这些产品身上，可持续发展开始变得更具象。我们不难判断，这样的丰田，是“慢”也是“快”。
第一，丰田对于可持续发展的坚守从未改变，这是丰田的根基所在。第二，丰田在中国市场正在“变身”，让自己快速适应。丰田绝不会轻易退守，也没有人会真的想要放弃中国市场。本质上，这是一场持久战，从技术选择、产品布局、自动驾驶、营销模式，在全面对标当下的自主品牌头部梯队。在汽势Auto-First看来，本届进博会给外界一个清晰的信号，是姿态，也能看到丰田汽车的全球战略，多样化路径、可持续发展以及与中国市场，远不是大家表面看到的，实际上还处在一个不断调整与出牌的阶段。显然，一家巨无霸级别的全球车企巨头丰田，一方面，不得不说，无论当下的新势力和互联网造车多么风生水起，但谈到丰田的多线并举、长远布局，对于可持续的坚守，对于长远布局的企业理念，丰田从来都是第一档的存在。另一方面，在中国市场电动化浪潮下遭遇小周期的波动并非完全是坏事。一艘大油轮，它不会如小艇那样，说转身就转身。事实上，丰田针对全方位电动化战略正在进行“变化”，这本身就是一个良好的迹象。