小排量复古领域的持续火热相信是很多人没想到的，看多了大排量复古再看小排量总有一种“玩具”的感觉，但正是越来越多“玩具”的出现，让大家开始重新关注小排量复古产品，也让厂家开始在小排量复古产品上花更多心思。作为有着悠久历史的本田，也放出了大招，五羊-本田CGX150绝对算是极具经典元素的复古车，并且三个版本加上概念版的亮相，直接把这款车打造为了一款复古时尚单品。本田有众多经典车型，所以做一款新车复古车型并不难，这次五羊-本田选择了最为简单的方式，将本田的众多经典车型结合在了一款车上，打造了这台CGX150，在这台车上，你能看到CG、CB、GB等经典车款的影子，让这款车整体外观看起来十分协调，同时车身的镀铬元素使用恰到好处，保证一定时尚感的同时复古风格拿捏得刚刚好。
作为特别版，这款车在配色上更加大胆，采用了本田经典的红白蓝配色，车架也被漆成了红色，在外观上加入了一些运动化的元素。后驼峰的加入为这款车带来了更多的Cafe Racer的风格，也让这款车变得很特别。同时作为一款复古车，这款车在漆水方面表现不错，尤其是油箱漆水质感和Logo的处理上都非常细致。一款复古车细节处理越讲究，复古的质感也就越强，在这一点上，CGX150的一些细节做得还是很不错的。
在150mL级别复古车领域，CGX150的配置算是非常亮眼了，尤其是这款特别版。发动机为单缸风冷150mL，最大功率8.8kW（7500r/min），最大扭矩12.5N·m（5500r/min），两项参数虽然不是同级别最优秀，但考虑到这款车的实际使用场景，发动机中低转速的扭矩输出进行了加强。
前后减震中规中矩，前正立式前叉，后双筒减震器预载可调。值得一提的是这款车采用了前后碟刹，并且前轮还配备了ABS，这在同级别中还是非常少见的，在安全性上得到了提升。除了ABS外，这款车还配备了真空辐条轮毂，在同级别中同样少见。
其它配置方面，这款车的灯具全部采用了LED光源，特别加大了大灯体积，让前后造型更平衡。仪表采用了指针仪表搭配液晶屏设计，显示直观的同时也保留了复古风格。仪表并没有死板的设计在车把中间，和油箱盖行程对角线，小细节上的设计十分讨巧。其实以前的本田小排量车款在配置上并没有明显优势，但在CGX150上，本田也一改往日的风格，开始在配置上做文章了。可能配置上唯一有点遗憾的是这款车没有配备USB充电接口。
作为一款小排量复古车，CGX150有着自己独特的骑行风格，这种骑行风格更像是改装车而不是一款量产车。首先就是坐姿上的特点，从侧面看这款车油箱修长，同时车把相比一般街车更低，所以骑上之后上半身有明显前倾，所以Cafe Racer风格从上车握住车把的一瞬间就能够明显感受到。除了上半身前倾，这款车的油箱略窄，在骑行时能明显感受到腿部有些空，这种窄油箱的设计带有Tracker风格的影子，放在一款Cafe Racer车款上十分特别，也给车款车提供了一种完全不同的Cafe Racer骑行感觉。
除了坐姿上稍显运动外，这款车还是比较舒适的，毕竟是一款复古车，风格特征点到为止。整车减震在保证一定支撑性的同时，在城市中能明显感受到减震的舒适性，尤其在过减速带时，较厚的座垫加上减震的滤震作用不会让你感受到过分的颠簸。同时在高速时，这款车也不会有明显的晃动。
制动系统手感比较线性，别看前制动只是单活塞卡钳，但考虑到这款车的实际使用场景和前减震的设置，这套制动在这款车上足够用，并且在制动时前减震也有足够的支撑，不至于让整车出现多余的前后晃动。后制动的脚感也很细腻，相比鼓刹，更不容易热衰，保证制动在极端条件下的一致性。
这款车的复古特点还体现在离合器上，不知是不是为了还原复古车的特点，这款车的离合器手感略重，再加上换挡脚感十分清晰，在操作时很有复古车的感觉，这种机械的美感对于一款复古车来说就像画龙点睛。
作为一款小排量车款，CGX150非常轻巧，整车座高只有740mm，整备质量也只有126kg，绝大部分车友骑这款车都没有压力。虽然整车从侧面看十分修长，但实际轴距只有1308mm，驾驶起来很轻松，尤其是低速时，只要适应这款车的坐姿，较宽的车把能让这款车在低速转弯和掉头时非常听话，指向性不错。整车在高速时稳定性很好，操作的反馈很快，甚至还有那么一丝运动感。
其实在这款车的发布会上，厂家展出了一款改装过的概念版CGX150，整体风格为更流行的Scrambler。虽然概念版因为种种原因可能不会量产，但展示出了这款车巨大的改装潜力，留给大家更多想象空间，也为大家提供了一个改装范本。
总体来说，这款CGX150虽然在外观上致敬了很多本田的经典车系，但和而不同，有着自己的特点。尤其是驾驶层面上，这款车在配置、坐姿、操控手感等细节都和同级别复古车款有所区别，虽然有些细节并不是那么容易被接受，但这款车传达出的个性还是十分鲜明的，尤其是特别版，尤为特别。所以这款车完全有实力成为个性十足的小排量复古时尚单品。
