希腊预计到2025年底，将有数十个总投资额达100亿欧元的项目部署启动，从而改善因债务危机造成的处于极低水平的国家基础设施。
据悉，目前正在招标的新项目涉及多个领域，如环境工程（灌溉、水坝等）、铁路工程（火车、地铁等）、公路，以及建筑基础设施。项目中最急需的当属电网基础设施升级，因为希腊很多地区电网早已达到载荷极限，必须提高电力输送能力，特别是考虑到未来大量数据中心项目的建设，这些项目都会使用大量电力资源。
欧洲银行（Eurobank）在最近的一份分析报告中指出，在债务危机期间，希腊用于基础设施建设的资金大大减少，按当前价格计算，2011年至2023年固定资本支出的减少造成经济总量减少402亿欧元，其中24%、即96亿欧元来自政府机构部门。根据相关研究，基础设施方面的公共投资需要在未来10年内以年均占国内生产总值4.4%的速度增长，才能完全弥补债务危机期间公共资本的损失。
欧盟复兴基金现已成为新项目的融资工具。然而，许多融资计划受制于官僚主义的影响而裹足不前，官僚主义长期以来一直伴随着希腊，并在招标或项目实施方面造成了多年的延误。另外，一些延误的责任在开发商，有些则是公共部门的责任。
希腊克里特北部公路主干网（ΒΟΑΚ）项目就是典型案例，由于征地工作进展缓慢，由Intrakat集团旗下Aktor公司承建主要工程中的第一标段，Neapolis至Agios Nikolaos，已经出现200天的延误，进度严重滞后。该项目原定于2025年10月完工，然而，如果目前的状况不能得到立即改善的话，据估计工期将延误两年以上。该项目合同总额达到1.57亿欧元，资金也是由复兴基金提供，这将直接影响到项目的融资。这个公路主干网项目的另外两个标段，即Hersonissos至Neapolis，以及哈尼亚至伊拉克利翁也遇到了类似的问题。
欧洲银行的分析师指出，有必要建立一个现代化的项目授标制度，以加快授标过程并促进争议解决过程。建筑集团目前提出的问题之一是提高招标的成熟度，以Kymi公路项目为例，尽管该项目已进行招标，并在2023年之前就确定了承包商，但由于资金未到位，项目迟迟没有动工。
与此同时，新项目仍在继续。几天前，关于修复塞萨利铁路的五个承包项目已经明确，总价值达4.52亿欧元。尽管它与去年受风暴影响地区的公路网项目一样，具有紧急项目的性质，但甚至在一年之后仍未签订合同。公路网项目金额庞大，预计将接近14亿欧元，其规划时间之长超出了所有人的预期。在所需的14亿欧元中，约6亿欧元将来自复兴基金。
铁路项目还包括“Nea Karvali – Toxotes”项目，这是希腊北部发展成为通往中欧市场的货运枢纽的第一部分，该项目最近进行了招标，项目的预算为1.932亿欧元，投标方TERNA报价比预算减少了27.63%。该项目计划把正在开发中的Nea Karvali货运港口与Xanthi的Toxotes的铁路网络连接起来。希腊政府希望招标的价值40亿欧元的一揽子铁路项目现已拆分，目前正努力根据所获资金情况授予单个合同。这也是为塞萨利所需项目争取资金的一种尝试。
希腊环境工程方面的项目也得到了高度重视，重点是水资源的管理。最近一系列总额达7亿欧元的公私伙伴关系项目已经开始招标，这些灌溉项目以及水坝的建设和管理，可以极大地优化国家水资源的开发利用，这其中包括Aktor Concessions-Avax财团中标获得的价值1.4亿欧元的Tauropou公私伙伴关系项目，该财团是项目唯一的竞标者。GEK TERNA集团作为总额达到2.205亿欧元的Xanthi公私伙伴关系项目的唯一竞标者，该项目计划从内斯托斯河调取水资源。其它的项目还包括Mytilineos-Mesogeios和GEK Terna参与的塞萨利1.312亿欧元的Ypresia PPP项目投标，Mytilineos-Intrakat-Mesogeios和 GEK Terna-T.E. KP D. Konstantinidis 联合投标体投标的1.26 亿欧元的 Minagiotiko大坝项目。
除上述项目外，雅典和塞萨洛尼基的地铁扩建规划也在紧锣密鼓地进行中。总额达到6.82亿欧元的雅典2号线伊利翁的延伸线项目已经开始招标工作。该延长线将覆盖从Anthoupoli到Agios Nikolaos的4公里范围，沿途将建三个新的地铁站。三个车站中的两个将建在Thivon大街上，包括Palatiani车站、Ilion车站、Ag.Nikolaos车站。这三个新站建成后，预计每天将能接待至少5万名出行乘客。目前已经收到由Intrakat、TERNA以及Aktor-Metlen（Mytilineos）和Avax-Ghella-Alstom组成的两个财团的竞标。
（以上内容由中希信息网编译，编译：霍伟，内容及图片源自capital）
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