今天我们试驾一辆比较稀有的车型，第16代丰田皇冠SportCross。如今的皇冠并不再单指一款车型，而是一个家族，轿车叫皇冠Sedan，跨界车叫皇冠SportCross，马上要上市的SUV车型则取名为皇冠Signia。
皇冠在国内的巅峰时期是1990-2010年代，不管是早期的皇冠133还是后面的12/13代，都在中国市场取得了良好的销量和口碑，尤其是12/13代皇冠，完全不输同时期BBA的56E车型（5系、A6、E级）。但自从2010年之后，皇冠在国内就一直在走下坡路，尤其是外观设计一代比一代丑，12/13代那种充满东方哲学的大气设计没有了，取而代之的是越来越扭曲的车身线条。
今天这辆16代的跨界版本更加放飞自我，前脸尤其是前包围设计非常怪异，整个看上去像一条“赖皮蛇”，车身侧面的比例并不好看，前后悬太长而轴距又有点短，让整个车看起来很小气，C柱溜背的线条再加上突起的轮眉，又让侧面有点“驼背”，至于尾部就更让我无语了，黑棕双拼色的半圆形线条，完全看不出设计师的思路，整体非常拧巴。
内饰方面，这几年大众、福特等合资车企已经开始在自家燃油车上做扁平化的内饰设计了，而日系厂商依旧我行我素，整车内饰依旧是小屏幕+大块塑料的设计语言，软性材质和硬塑料占比各一半，论豪华感确实不太够格，但方向盘手感和座椅的人机工程设计倒是还行，实体的空调按键和换挡杆手感不错。除此之外，这辆车内饰的布局也不是很好，手机需要立着放，不管是拿取还是查看消息都不方便，车门板下方的储物格比较小，整体的储物空间不多。
车机方面依旧是日系车拿手的老旧小车机，系统反应慢，功能少（很多功能车速高的时候还操作不了），UI界面丑，按键音难听，很多功能还需要扫二维码注册账号才能使用。我个人认为，如果车企能把车机做好，能为车主提供方便好用的服务，那么让车主注册个账号也没什么问题，但如果车企做不好车机，那最好不要搞注册账号这一套，否则大概率会影响车主的用车体验。
关于内饰还有几点要说，1.车门锁开锁和解锁的声音非常大，和车内其它配置的声音相比非常突兀。2.有些时候原地挂R/N/D档时，车身会有轻微的闯动，应该是电机电流改变时的震动。3.AUTO HOLD功能每次启动都要重新打开，并且起步顿挫感较为明显。3个小缺点，再加上实用性和豪华感都不强的内饰，可以说皇冠SportCross在细节方面做得并不到位。
空间方面，车身尺寸4980*1840*1540毫米，轴距2850毫米，作为一款中大型轿车，后排2拳的腿部空间非常宽裕，溜背的设计让头部空间受到限制，1拳的头部空间只能说还行，后备箱空间比较大，开口一般但纵深很深，能放下不少行李。
然后我们来讲讲这辆车的驾乘体验。皇冠SportCross有2款车型，分别搭载2套不同的动力总成，低配为2.5L发动机+前置单电机+E-CVT变速箱（行星齿轮组）组合，P1+P3结构，前驱，发动机185马力、前电机120马力，官方零百加速时间8.3秒。而高配则为2.4T发动机+前后双电机+6AT变速箱组合，P2+P4结构，四驱，发动机269马力、前后双电机163马力，官方零百加速时间5.8秒。两套动力总成均为THS油电混动系统，我试驾的是2.5L的低配车型。
高配2.4T的表现如何我不知道，但这套2.5L油电混动总成的表现非常一般，勉强给个60分，平顺性当然是没什么问题的（毕竟没有档位），但噪音问题非常明显，首先在30km/h以下（只有电机驱动），电机运转的声音很大，很像国产几万块电动代步小车（宏光MINIEV这种）的质感，而到了30km/h以上，首先发动机启动那一下嗡的一声，噪音非常大，其次在任何速度下，只要轻踩油门（30%），发动机随时都会嗡的一下拉高转速，声音很大很难听，质感很差。上一篇文章我曾吐槽比亚迪海豹06 DM-i发动机启动和熄火那一下噪音有点突兀，我现在收回我的观点，皇冠的发动机噪音要比海豹06高几个量级，作为一款36万售价的中高端车型，动力总成的加速表现、NVH控制（噪音/震动控制）、燃油经济性（实测百公里油耗7.06L）均不如9.98万的车型，从这里我们也能看出，国产新能源车的串并联插混技术路线，相比油电混动技术路线的优势所在。
至于底盘方面，皇冠SportCross表现还是很不错的，这辆车的底盘调得很舒服，不管是减速带、大小坑还是连续细碎路面，悬架对路面颠簸的过滤都非常到位，你能感觉到整个车是浮在路上的，尤其是连续细碎路面这种高频震动，调教难度比较大，调不好就会保留过多路感影响舒适性，而这辆车对这种高频振动的过滤就非常到位，体验很好。一个前麦弗逊+后多连杆的机械弹簧悬架能调成这样，我觉得这一点值得很多国产车企学习，现在的国产车很依赖FSD、CDC、空气悬架这些技术来优化底盘表现，虽然这些零部件的成本越来越低，普及率越来越高，但相比机械弹簧悬架依旧有着较高的制造和维修成本，不能过于依赖这些额外技术，把机械弹簧悬架调好才是需要努力攻克的难题。不过话又说回来，这辆车的路噪、风噪也都不低，而且因为是跨界车型，车身高重心高，这就导致在过弯时车身的侧倾会比较明显，我觉得如果是皇冠Sedan那辆车身更低的轿车可能会好一些。
总结一下，皇冠SportCross有三大缺点，第一是丑，设计相当不好看，第二是细节方面不到位，比如廉价的中控锁声音、实用性不高的内饰以及拉跨的车机，第三是动力总成体验一般，噪音大，质感很差，动力表现也一般。而优点则是底盘调教不错。至于购买建议，我是完全不建议购买，如果你特别喜欢皇冠，可以考虑Sedan轿车版本，如果你对皇冠两个字没有那么强的执念，那么BBA的中大型轿车（5系、A6、E级）肯定是更好的选择，或者也可以看看国产的串并联插混轿车。