作者｜潘磊
10月放出502657台的逆天销量后，比亚迪又给好事者抛出了一个大难题！
这道题之所以难解，就在于比亚迪的断层式销量领先，连柱状图都没法画了。
历数自主品牌的历史，这是一个震古烁今的成就，而且相当超现实。
但更恐怖的一点就在于，你根本不知道比亚迪冲起来后的销量上限，到底在哪。
按照目前这个牛气冲天的姿势，下个月冲破60万台，我也不会惊讶。
因为那是全球员工超过90万的比亚迪。
90万人放在大秦帝国也是一个天文数字，王翦伐楚也不过才60万——实际上感觉也就是20万左右。
所以比亚迪执行副总裁何志奇说，8-10月提产近20万台，整车加零部件招聘近20万人，各基地都处于满产状态。
按他这个说法，比亚迪员工已经破110万人了。
百万大军。
而且其他车企要扩产，那都是瞻前顾后龇牙咧嘴——担心产能扩充后卖不出去怎么办？
但比亚迪却对上马产能轻描淡写。
这也不要解释。
因为过去这三年被比亚迪薅羊毛最多的合资车企，合资油车，还残存了一部分地盘。
某种程度上，合资车企差不多被比亚迪薅秃噜皮了。
但距离比亚迪老板王传福的那个预言，还有不小距离——王老板说合资车企在未来3-5年内，市场份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。
这也就意味着，至少到目前为止，合资车企在比亚迪眼里，还是一块肥肉。
以丰田为例，其9月份在中国市场销量为160,457辆，同比下滑了9.2%。
前9个月，广丰和一丰一共在中国卖出了大约105万台新车。
这都是包括比亚迪在内的中国品牌，即将吃到嘴里的肉。
另外同期日产大概是50万台，本田也有将近60万台，上汽通用大约45万台，大众为205万台。
不觉粗略一算，合资油车加在一起，居然还有四五百万台的销量。
对于中国自主品牌来说，这都是送财童子。
至于比亚迪，那就更是如此。
坦率地说到目前为止，我不认为比亚迪已经使出全力。
甚至可以说，比亚迪都没怎么发力。
因为去年那种极具观赏性的价格战大招，都没怎么扔出来。
这很酷。
前三季度，比亚迪汽车业务毛利率高达25.6%！是特斯拉的1.88倍！
有人就奇怪了，难道特斯拉还治不了比亚迪？
还真治不了。
因为汽车这个产业，杀到最后就是规模。
一切就是规模，规模就是一切。
比亚迪一年卖300万台，跟特斯拉一年卖186万台，在成本方面是两个概念，两个维度。
所以你让特斯拉怎么打？
越是规模大，越是成本低，比亚迪就卖的越多。
飞轮效应来了，谁来说话都不好使。
最终结论是什么？
王传福说他要在2025年成为全球第一车企。
他说这话大概是在2007年左右，那时人们都认为他是一个自命不凡的疯子。
但现在看到比亚迪这种打法，估计很多人都会把全球第一车企的票投给比亚迪。
尽管达成这个目标不一定是2025年，也许是2028年。
但没什么区别——谁代表中国车企实现全球夺标，谁就是中国汽车第一人。