今天来开C8的A6，都到车系末期了，A7A8都开过了，反倒是最后开的销量最大的A6。今天来写一下最低配“小马拉大车”的40版本。
开头还是要说，每个人对车的需求都不一样，对外观内饰空间驾驶感受舒适性都有自己独特的喜好，本篇内容仅作记录分享，仅说明个体表现。购车前建议多次对比试驾，自己满意的才是最好的
这个月起改为一句话特点：均衡平顺的整车，一定的高级感，一般的动力
简单介绍一下配置，2024款 40 TFSI 豪华动感型，指导价42.79w
动态方面，奥迪车型一上手就是明显的奥迪的感觉，踏板和转向的感觉都非常顺手，方向盘随速增益非常明显，在各个模式下低速挪车都不会感觉沉重，助力很不错，高速时依然是奥迪传统的偏粘和沉重的手感，跑高速比较有信心，坏处是中高速的中心区手感不是很细腻。底盘整体就是一个稳字，各个速度下都有非常强的信心，整体偏硬，虽然说能过滤掉一些路面颠簸，并不会颠的后排领导难受，但个人认为底盘整体比G38的5系和W213的E都要硬一些。纵向上，油门的匹配的相当细腻，可以说是目前开过的奥迪双离合中匹配最好的一款，基本抹平了双离合结合顿挫的那一个点的感觉，比相同动力调较的A4要更加平顺。刹车脚感也是相当的平顺取向，可能是开过的奥迪车型中最靠后的，整体阻尼和回弹匹配的略大，需要比较使劲，第一脚确实信心不足，不过习惯了确实是觉得比较容易控制平稳刹停。这套非常熟悉的动力总成搭配，放在这辆A6上确实不能说动力充足，绝对动力也就是个9秒的水平，不过DL382这个变速箱的响应速度还是相当快的，在需要动力的时候降档速度符合预期，拨片响应也不错，个人认为城区降到2档超个车的动力还是够用的。NVH方面也是符合个人对这个级别的车型的认知，虽然貌似没有主动降噪等黑科技，但总体噪音控制水平相当不错，除了略运动的轮胎带来稍大的胎噪外，其他噪音控制的相当不错。油耗方面，这台车的高速油耗大约是6个多，而城区基本在9个左右，拥堵路段多的话还会更高，综合下来比之前写过的40A4稍高，对于这么大的一台车来说也算是比较合理吧。
静态方面，A6现在的这一套外观内饰都不陌生了，外观上除了2023款车型开始把动感型的车前格栅的横条变成了中间断开的版本样式，就没有什么太大区别了。内饰就是从19款车型到现在没有变化了，C8以来六个年款的车型，配置上基本也没有变化，个人依旧比较喜欢中控两块屏幕都有触控的震动反馈，不过放在今天这套中控的反应速度就不是特别快了，还好有carplay和carlife可以拓展一些功能。其他的配置方面，这台最低配车型确实就比较寒酸了，没有四驱，没有后排独立空调，没有老板键，没有座椅通风加热，不过长轴车型的后排绝对空间还是比较充足的，就是奥迪车型目前祖传的后排靠背过于陡直的问题依然存在，老板坐着并不是特别舒服，要解决这个问题只能上顶配55车型了。
其实这一代A6车型离换代也不远了，下一代纯电动A6的照片已经爆出来了，下一代纯油的A6可能要与A7合并，不过现在又说依然会叫A6。不过从目前A6非常稳定的销量来看，消费者对这一代车型还是相当认可的。当前低配几个版本的A6车型的终端优惠价应该早就来到了40万元以内落地，所以对传统燃油豪华车型有喜爱的用户依然可以考虑。
好了，A6开完了，我们下期见