（文/潘昱辰 编辑/高莘）2021年1月，在经营一个多世纪后，福特汽车以经济形势严峻为由，关闭了位于巴西巴伊亚州卡马萨里的工厂，并导致数千名工人失业。这个曾经繁荣的巴西小镇顿时陷入恐慌。
“这是毁灭性的打击：商店开始关门，然后是诊所和学校……”失业工人埃里克森·阿尔维斯（Uelcson Alves）对《华尔街日报》表示，称当时正值疫情中期，他的家人和其他许多人一样，突然间失去了医疗保险；镇上的街道变得异常空旷，许多家庭被迫离开此地，前往别处寻找工作……
但最近卡马萨里的情况有所好转。因为中国人来了。
福特汽车关停当地工厂后，卡马萨里一度陷入萧条 华尔街日报
中巴双向奔赴
2023年7月，比亚迪与巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里设立大型生产基地综合体。该综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。其中，新能源乘用车整车生产产线涵盖纯电动和插电式混动车型。
据悉，该工厂的转型是去年4月巴西总统卢拉访华期间推动的。对此，巴西政府还为比亚迪等车企在当地建厂提供激励。
“希望比亚迪加大在巴西生产电动汽车的投资，创造就业机会和收入。”巴西工业部在一份声明中表示。
比亚迪正在改建位于卡马萨里的废弃福特工厂 华尔街日报
早在2009年，中国即超越美国成为巴西最大的贸易伙伴。比亚迪驻巴西高级副总裁亚历山大·巴尔迪（Alexandre Baldy）表示，巴西拥有2亿多人口，已是比亚迪在海外最大的汽车市场。
巴尔迪还说，卡马萨里工厂的改建耗资近10亿美元（约合人民币70.9亿元），将于今年12月开始运营。根据规划，比亚迪2025年将在当地年产15万辆汽车，到2028年生产30万辆，其中约10%的产量将出口到南美其他地区。
巴伊亚州负责就业的政府秘书戴维森·马加良斯（Davidson Magalhães）表示，他希望比亚迪工厂能在该地区创造约1.5万个正式和非正式工作岗位，这将远远超过福特退出后损失的9000个岗位。
尽管如此，业内人士最初对巴西人是否愿意选择电动汽车持怀疑态度。因为在当地，电动汽车本身和安装充电基础设施的成本仍非常昂贵。
不过，巴西的高油价对推广电动汽车有重要助力。在巴西，装满一个14加仑的油箱大约需要57美元（约合人民币404.3元），相当于该国平均月工资的9%左右。许多消费者表示，只要能节省油费，购买电动汽车就是值得的。
正在巴西充电的比亚迪汽车 华尔街日报
此外在巴西的许多州，电动汽车均享受政策优势，如免征车辆税等；在圣保罗州，电动汽车还不受交通限行的困扰。
目前，比亚迪海豚是在巴西最受欢迎的汽车之一。根据巴西汽车进口商和制造商协会的数据，今年前三季度，巴西约有5.1万辆比亚迪汽车注册上路，达去年同期的八倍多，约占同期所有进口汽车上牌量的72%。目前在巴西市场，比亚迪占整体的2.9%，比上年提高2.5个百分点，位居所有品牌第10位。
位于巴西萨尔瓦多的比亚迪经销商 华尔街日报
无独有偶，其他中国头部车企，如长城汽车也正在加大对巴西的投资力度，接管位于圣保罗州伊拉克波利斯的梅赛德斯-奔驰工厂。奔驰于2020年12月关闭了该工厂，刚好比福特关闭卡马萨里工厂早一个月。
根据南美贸易集团南方共同市场制定的规则，在巴西本土生产至少40%汽车的车企可以向南美其他地区出口，而无需在这些国家缴纳进口税。长城汽车驻巴西机构关系总监里卡多·巴斯托斯(Ricardo Bastos)表示，这是长城汽车决定在圣保罗生产哈弗SUV的一个主要因素。
来自欧美的“机会”
而中国车企在拉美地区的扩张，很大程度上也要拜欧美等国所赐。自今年5月以来，美国和欧盟先后对中国进口电动汽车加征高额关税，为对抗这种贸易保护主义行径，中国车企开始向更多发展中国家市场发掘新的机会。
巴西所在的拉丁美洲和加勒比海地区拥有约6.5亿人口，也是全球锂储量最高的地区之一，因而成为全球汽车制造商争取的焦点。今年前三季度，在巴西和东南亚市场的推动下，比亚迪海外销量约达30万辆，同比翻了一番。
此外，目前比亚迪已在泰国和乌兹别克斯坦设有工厂，并与去年年末宣布在匈牙利建厂。今年上半年，比亚迪也确认正考虑在墨西哥建设工厂，同时还在迅速扩大其在哥伦比亚、智利等南美国家的电动大巴阵容。
另一方面，随着中国于去年成为全球第一大汽车出口国，欧美汽车制造商在电动化转型领域已经成为前者的追赶者，并面临汽车销量下滑、成本居高不下，被迫削减产能等一系列危机。
据《华尔街日报》报道，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）直言不讳地表示，中国车企对该公司构成了“生存威胁”。而就在今年早些时候，他还将南美和非洲视为福特成败攸关的市场。
而碰巧的是，正是福特汽车的退出，为比亚迪等中国车企进一步扩大当地的市场规模，抵消来自欧美关税的影响提供了机遇。
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