在关于理想汽车出海的这个问题上，李厂长一直秉承的是“2025年不出海”的战略，并表示在此之前会把资源和精力集中在国内市场。

然而，近日有媒体报道，理想汽车成立了出海一级部门，负责人为王进，向理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军汇报。据悉，理想汽车的出海目标市场将很有可能是中东和拉丁美洲市场，目前已在哈萨克斯坦已经建立了服务网点。

在出海计划发布的同时，理想汽车也对外发布了 2024 年第三季度财报，季度交付量和季度营收双双创下了历史新高。其中，季度净利润达到 28 亿元，连续八个季度盈利，在一众新势力中，这成绩算得上非常不错了。

在国内市场吃香的理想，为何又突然宣布加快出海的步伐了呢？

早有苗头

实际上，理想汽车进军海外市场早就有苗头了。

2024年5 月，理想高级副总裁范皓宇曾在美国硅谷的一场宣讲会上说：“出海是我们公司（管理层）每年都会聊好几次的问题……至少在中国市场做到 30% 的市占率之前就要出海，因为如果直到国内市占率达到 30% 才开始做这件事，会有点晚。”

据知情人士透露，当时的理想计划在2024年布局欧洲市场。今年2月，理想汽车高级副总裁邹良军表示，海外会坚持直营模式，将在中亚和中东建立专门的售后服务网络，第四季度将开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型。

然而，这一出海计划却因种种原因被放弃，理想MEGA的失利是一个原因。更重要的原因是当时的理想管理层认为，出海的时机还并不成熟，需要做更加充分的准备。

尤其是目前在海外市场，推进直营模式还为时过早，仍需铺垫，平行进口模式效果更佳。

而在海外市场，理想原定的直营模式并不适合，平行进口的效果更好。

所谓平行进口是指，国内的汽车厂商或供应商（贸易商）直接将产品出口到目标国家的市场，而不是通过官方渠道或者授权分销商进行出口。这种模式通常不涉及官方的代理商或经销商，而依赖于独立的贸易商或进口商来分销产品。

优点是简化了贸易流程，缺点是消费者无法得到官方车辆维修、保养等方面的保障。

不过，理想却尝到了平行出口的甜头。

年初，CEO李想在社交平台上称，平行出口的量越来越大，包含中亚和中东区域，每个月已经到了3000辆规模。2023 年，理想共以平行出口的方式在海外市场销售了 3 万多辆车，销量占比约为 10%。

对于刚刚达成第一个百万销量的理想汽车来说，平行出口成为下一个百万销量的突破口。

此外，理想之所以没有积极推进直营模式，也有一些顾虑：海外渠道商在当地有一定的本土经验和优势，如果贸然推进担心会触动原有的渠道商的利益，将他们推到竞争对手的那一边。

理想的担心不无道理，之前与Stellantis集团合作的零跑汽车就能借助该集团的线下渠道，共享门店的展示、销售、售后、金融等完善的服务，Stellantis还提供了约140个物流中心用以配送零跑汽车的零配件，保障售后服务。

可见，相较于费心费力地直营，笼络海外经销商能省不少事。

竞争激烈

尽管理想已经成立海外部门筹备相关事事宜，不过它的竞争对手也没闲着。

首先就是蔚来，同样瞄准的也是中东市场。

有媒体透露，为扩充中东团队，近期蔚来在国内已开启秘密招聘：职级为 5 级及以上，职位是高级总监及以上，最高可达助理副总裁（AVP）级别。所需人才包括整车制造、三电、智能座舱、智能驾驶等领域。

蔚来对于出海业务一向重视，早在今年6月，蔚来就重新调整了组织结构，新设一级部门“全球业务发展”，负责人是陈晨，向蔚来总裁秦力洪汇报工作，将海外版图中心从欧洲放眼至全球。

中东成为蔚来和理想进军海外市场的桥头堡，富裕的中东土豪对于高端新能源汽车的接受度要高于欧美地区。

不过，有中东金主爸爸撑腰的蔚来可能赢面会更大一些。

国庆期间，蔚来CEO李斌和阿布扎比主权基金机构CYVN签署战略合作协议，双方成立了合资公司——蔚来中东北非公司(NIO MENA)。

按照协议，双方会在阿布扎比建立研发中心。此次秘密招聘就是为该研发中心招揽人才。双方还将联合开发一款针对当地市场的全新车型，并在阿联酋各地推出换电站。

而理想目前还停留在招募当地经销商的阶段，在国内面临激烈竞争的理想，在国外同样也不轻松。

除了蔚来，比亚迪新能源乘用车出口量达到242765台，同比增长334.2%，足迹遍布全球59个国家和地区；小鹏汽车已在全球三十多个国家和地区开启销售，到2025年底，该公司目标为进入全球超过60个国家和地区市场；哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居出口量第五名，预计将在海外市场布局30个国家和地区，渠道数量超过100家。

目前酣战于国内市场的理想还没意识，仅仅依赖平行出口还不足以在海外战胜它的对手，它还需要进一步加快出海的步伐。