尽管增程车具备可油可电、无里程焦虑的特点，但在不同的城市它展现出的实际续航还真不太一样。比如最近比较热门的零跑全新C11，它的增程版车型CLTC纯电续航里程至高达到了300km，CLTC综合续航里程则达到了1210km，但毕竟在北方和南方天气情况不同，路况也有差别，那不同情况下它的实际续航是否还能达到，或者是接近官方公布的数据呢？
为了找到答案，前不久关于零跑全新C11增程版续航测试的环城超级增程邀请赛开启了挑战，来自全国15座热门城市的媒体/达人进行了实际测试。同样带着疑问，我也关注了几位达人的测试成绩：
来自河南郑州的挑战者“大奔姐”，经过一夜的奔袭，在乘坐4人的情况下一共跑了800多公里后，表显续航还剩222km。这意味着车辆跑到趴窝，综合续航里程能够突破1000km。当然这是在道路通畅的情况下，那在道路略显拥堵的情况下呢？湖北武汉的挑战者“篮球少女哎哟薇”在白天进行了跑三环测试，大部分时间路况良好，早晚高峰有堵车现象。最终全新C11在电池电量80%+满油的情况下一共跑了696.6km后，表显燃油里程剩余105km，纯电里程剩余134km，如果是满电并跑趴窝的话，续航也能接近1000km，路况良好路况突破1000km应该也没问题。
看完综合续航，我们也来看看它的纯电续航，来自无锡的挑战者“小雨和雄大”，在纯电模式下跑了228.9km后还剩余18%的电量，换言之实际纯电续航里程在9折左右。来自温州的挑战者“啊狼和瑞娅”则是在纯电模式下把电量跑完，实际跑了280km，同样是在90%左右的达成率。由此可见，零跑全新C11的续航相对真实可靠。当然了，可油可电不惧远行，是一款增程车应该拥有的基本属性和优势，相对而言，如今的消费者更加注重智能化体验，那全新C11的表现又如何呢？
在智能网联方面，全新C11车内一共配备有3块屏幕，包括14.6英寸的OLED中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏和10.25英寸液晶仪表，其中，中控屏的分辨率还达到了2.5K，因此显示效果相当不错。系统搭载的是零跑品牌的全新一代Leapmotor OS智能数字座舱，使用了高通骁龙8295车机芯片，足以带动3块屏幕的运行。
除了常规的导航、多媒体、音视频以及语音交互外，全新C11比较不同的地方在于，它的中控和副驾娱乐屏可以实现独立控制和运行，这对于夫妻出行、情侣出行时，驾驶者需要关注车辆信息、导航路况，而副驾乘客则更希望独立观影的情况下，可以做到互不打扰，并且也不会影响到驾驶者开车。除此之外，与朋友在车上玩在线游戏时，高通骁龙8295芯片也能带动，搭配车内的音响系统，能带来更好的娱乐体验。
在智能驾驶的部分，零跑全新C11是标配了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，具备L2级的驾驶辅助功能以及自动泊车入位功能。如果是智驾版本，全新C11则是配备有算力254TOPS的英伟达Orin-X芯片，并搭载了包括激光雷达在内的30个探测硬件，可以实现NAP高速智能领航、城区导航辅助功能，具备自主变道超车、避让大车、上下匝道以及识别红绿灯的能力，覆盖了日常用车的大部分场景。
除了智能化，零跑全新C11作为一款家用SUV，它的实用性和舒适性表现，相信也是大家关注的重点。从尺寸来看，定位中型SUV的全新C11，拥有车身长宽高4780x1905x1675mm、轴距则是2930mm。因此从外观来看，整台SUV还是比较魁梧，具体空间表现如何，需要实际体验来看。
我们就以180cm身高的体验者为例，坐在主驾后头顶还可以剩下一拳空间；转移到第二排乘坐后，头顶和腿部还可以剩下一拳、两拳多，乘坐空间表现还是相当宽敞。座椅配置层面，全新C11也是标配了前排座椅电动调节功能，高配版本配备有前排座椅加热、通风和主驾座椅记忆，以及第二排座椅加热功能，另外它还能选装前排座椅按摩功能，这样的配置对一款20万以内的中型SUV来说，具备一定的竞争力。
写在最后：
消费观念的转变，让现如今买车的消费者更加注重低能耗、智能化等特点，零跑全新C11所举办的环城挑战赛，也从实际表现展示了它的实力，让有里程焦虑的朋友吃下了一颗定心丸。至于智能化部分，全新C11是20万以内的新能源SUV中，为数不多能够 同时配备高通骁龙8295芯片和激光雷达的车型，这点也比较难得。因此在我看来，倘若你的购车预算在这个区间内，同时比较注重续航的可靠性以及车辆的智能化属性的话，那么零跑全新C11可以考虑。