巴西大奖赛决赛的起跑顺位虽以上午进行的排位赛为准，但因排位赛的多起事故与维斯塔潘更换第6具引擎罚退5个顺位而出现一些变化，其中塞恩斯将因事故后更换第5套动力单元与第6套变速箱改至维修区起跑，阿尔本则是因赛车无法及时修复而缺席。
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虽然起跑时间比原定时间提早一个半小时且雨势已停歇，但在英特拉哥斯赛道仍处于气温摄氏22度、赛道温度摄氏27度的潮湿环境下，各车手除了比照排位赛后段采用半雨胎作为起跑用胎外，因斯特罗尔于暖胎圈的打滑事故而延迟起跑并缩减至69圈的赛程也将没有必须进站换胎的要求，而且这起状况还带出了以诺里斯为首的数位车手在额外暖胎圈时的程序违规调查。
当比赛经过17分钟的延误而终于得以起跑后，拉塞尔很快地发动攻势取得领先，诺里斯落至第二，角田、奥康维持自己的位置，勒克莱尔超越劳森取得第五，维斯塔潘提升到第11，而且在回到起跑直线时超越汉密尔顿进入积分圈，同时赛道部分路段也重新出现雨势。
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场中虽曾因佩雷兹的打滑，以及比尔曼与科拉平托的碰撞而短暂带出黄旗，但各车手在场中仍一边对抗，一边等待可能的雨势到来，而在拉塞尔与诺里斯互咬并甩开角田时，持续攻城略地的维斯塔潘已先后超越加斯利与阿隆索，且在第11圈时以毫不拖泥带水的流畅路线超越劳森前进至第六。
2圈后维斯塔潘追上以角田为首的第三名集团，虽然这一度让第三名集团成为四人争斗的局面，不过奥康的节奏曾一度下滑，让他必须比角田承担更多来自勒克莱尔与维斯塔潘的压力。
虽然维斯塔潘在经过长时间的对峙后于第22圈试图改变第三名集团的僵持状态，但在自身有不能迅速支出储金的压力下，维斯塔潘在两波进攻失败后决定暂时收手，直到红军在第25圈将勒克莱尔召回换上第二套半雨胎为止。
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不久后霍肯伯格在第27圈因打滑一度动弹不得，让赛会出示为时约2圈的虚拟安全车，并引发一波更换全新半雨胎或全雨胎的进站潮，而在诺里斯于雨势逐渐加大期间成功超越拉塞尔时，赛会决定派出安全车整理队列，这不仅打消了部分选用全雨胎的车手的努力，且期间还发生科拉平托的严重事故，让比赛在第32圈结束后暂时休兵。
而在比赛暂停的期间里，赛会对受到赛会工作人员协助而得以回到赛道的霍肯伯格出示强制退赛并失格的黑旗，让这位德国老将的本周比赛到此为止。
比赛在经过约25分钟的暂停后由安全车带领进行第33圈，并在经过安全车带队一圈后以动态起跑展开第34圈，奥康靠着重新起跑后的优势维持领先，维斯塔潘、加斯利维持第二、第三，诺里斯则是因一次外抛而让拉塞尔取得超车机会，期间场中虽因比尔曼的打滑而两度出示黄旗，但皆因比尔曼能自行回到赛道而迅速解除。
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之后赛场在第40圈因塞恩斯的意外出动安全车至第42圈结束，使各车原本相当明显的差距再度归零，维斯塔潘重新起跑后很快地向奥康发动进攻取得本场首次领先，加斯利、勒克莱尔分居第三、第四，诺里斯在冲进1号弯缓冲区后落至皮亚斯特里之后的第七，使麦队很快地发动指令要求两人互换排名。
维斯塔潘在取得领先后持续以场中最快单圈推进，让他以19.477秒的大差距收下个人自6月的西班牙站以来的首场大赛冠军与最快单圈1分积分；奥康、加斯利分居第二、第三，让风波不断的阿尔派车队一口气灌进33分成为后段车队之首。
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