2023年2月24日，广西在建最长跨海大桥——龙门大桥最后三根主缆索股顺利完成架设。未来，建成后的龙门大桥会极大缩减防城港与钦州港的时空距离，两地的驾车时程由原来的1.5小时将缩减至25分钟。在时空距离即将缩短的背后，有一群默默无闻的建设者，正在为龙门大桥的建设付出汗水和智慧。
2020年8月，龙门大桥开工建设，安邦作为中交路桥建设有限公司龙门大桥项目的总工程师来到广西。2023年4月，安邦与团队克服滨海强季风气候，夜间高空作业安全风险等多项因素，调试完成龙门大桥最后三根索股。标志着龙门大桥主航道桥上部结构施工中最复杂、最关键的工序顺利完成。
主缆是大桥结构体系中的主要承重构件，其主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上。龙门大桥设计有两根主缆，相当于悬索桥的生命线，单根主缆由127根索股组成，直径大概75公分左右。主缆架设就是把这127根索股架设到这个桥上去。
这两个月来，安邦与团队克服滨海强季风气候，夜间高空作业安全风险等多项因素，使用高精度GPS全站仪协同测量调整索股线型，保证了每根索股的架设精度。
于春子作为安邦的徒弟，是安邦团队的重要成员，对桥上的每一根索股都了若指掌。从索股牵引到架设入鞍，再到索股线型调整，他一个不落地参与了每个环节，见证了每一根索股从东岸到西岸的牵引过程。
进入6月，北部湾面临雨季和台风天气的反复侵扰。主缆架设完成后，钢箱梁吊装成为最关键的施工工序。为保障钢箱梁吊装的施工安全和高质量吊装到位，安邦团队需要将原有的工序进度逐项前置，来减少台风对施工的影响。此次工程项目采用了创新工艺——二合一的吊装大大加快现场的吊装速度，使用整体提升边跨两端达1500吨位的最新工艺。
广西交通投资集团与长安大学、同济大学共同进行了钢箱梁抗风设计的风洞实验。他们还采用了全漂浮体系，用吊索与主缆连接，整个钢箱梁就是行车道路，就像漂浮在空中一样。这是全漂浮体系在千米级悬索桥结构体系中的首次应用，能够有效的优化桥梁整体的受力性能。
悬索桥会产生多种振动，涡振会影响舒适性，是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象；颤振会影响桥梁安全。龙门大桥所采用的新型钢箱梁设计，不仅降低了成本，更有效抑制涡振和颤振，提升大桥结构的抗风性。未来，龙门大桥主航道桥下要通航大型邮轮和繁忙的货轮，这是设计师和工程技术人员必须直面的问题。他们不仅要考量航道的宽度、滨海特殊天气等多种外界因素，还要有针对性设计钢箱梁的高度和抗风性，让桥上行驶的司机感受到舒适性和安全性。
龙门大桥从2020年8月开工建设起，严格的施工规章制度就是标准配置，蒋树勤肩负着为施工安全提供保驾护航的重要角色。2010年，刚刚毕业的蒋树勤，因滨海公路项目建设来到广西工作，十年后，他真正参与到项目中规模最大的龙门大桥的建设当中。作为龙门大桥的投资及运营方，蒋树勤与团队需要及时了解大桥的施工安全及进度。特殊工况中，保障施工工人的“生命线”是最重要的事情。为此，运营方将消防车通行纳入设计施工栈桥的考虑，在海上设置救援船，尽可能完善救助要求，为施工安全保驾护航。
在龙门大桥的设计和施工过程中，生态“龙门”建设一直是大桥的特色。
冲洗红树林叶片上的灰尘，监控红树林的长势情况，是李红旗和团队监管龙门大桥建设的重要工作之一。如何让龙门大桥建设不影响红树林生长，从设计到施工，广西路桥集团做许多工艺工法的创新。
最开始大桥的设计方案需要经过红树林核心保护区。“但是我们为了秉承绿水青山就是金山银山的理念，把我们工程建设跟我们的生态环境保护相融合起来。经历一次改线，增加了约5个亿的投资。”
改线后的龙门大桥途经或邻近的海滩上，仍分布有红树林。为保障红树林不受施工影响，李红旗和施工团队要根据大桥所处的环境，因地制宜，分步分段施工。在栈桥的搭建过程中，团队又采用一种全新的“插针法”作业，在红树之间空地缝隙，将钢质桥柱垂直扎入滩底。让栈桥与周边滩涂上的红树成为一道新的风景。
除了李红旗和他的团队，广西林科院红树林与湿地研究所每个季度也会对桥下的红树林进行生态监测，同时对因为桥墩建设移植的红树每周生长进行监测分析，为龙门大桥提供“生态”建设意见。
龙门大桥通车建成后，将打通广西滨海公路重要“卡点”，有力促进北钦防一体化，推动北部湾经济区高质量发展，助力西部陆海新通道建设。为此工作的人们始终秉持着专业、安全、生态的理念，用他们的汗水和智慧，在广西大地上书写出他们的自豪。在北部湾核心区，广西第一座千米级跨海大桥正在穿云破海，逐梦江海。
更多详细内容，敬请收看广西卫视11月3日 21点10分播出的《中国新智造》。