文/王新喜
日前互联网上流传的一张“再不努力只能开BBA 中国市场新势力车型售价”图：109.8万的仰望U8、81.49万的小米SU7 Ultra以及80万的蔚来ET9等车型悉数上榜，不少网友又喊出那句：再不努力，真的只能开BBA了。
而雷军也转发了这张图并表示：BBA 确实有很多值得我们国内厂商学习，但大家也不要迷信BBA。国产品牌正在全面崛起。有人问我，小米产品卖到80多万？我的回答，我真正关心的是，我们产品够不够好、值不值、是否超预期！
我们知道，在新能源汽车崛起之前，50万以上豪车市场的壁垒似乎坚不可摧，但如今，卖50多万一辆的问界M9，上市10个月，大定超16万台！小米的SU7 Ultra，定价81.49万，10分钟小定3680台！为啥豪车市场的壁垒为啥这么快被冲破了？
回答这个问题，本质其实是要回到传统豪车与新能源豪车的区别上来。
传统豪车卖什么？其实与很多人想的不一样的是，传统豪车不是卖技术，而是卖文化。
燃油车技术，主要是三大件，发动机变速箱与底盘，在这方面，日本德国都很强，说起燃油车发动机的技术与热效率，丰田全球第一。“开不坏的丰田”背后就是发动机好，低故障率，耐跑，抗造。
本田发动机也同样强悍，1983年的时候本田在F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。
在思域上曾经还有一个神话也是本田创造的，就是B16B红头发动机，1.6L自然吸气发动机达到190马力，这个数据简直就是恐怖，现在就算是大众的涡轮增压发动机也没办法达到几十年前的本田红头发动机的水平。而且本田也是世界上第一个突破美国最严厉的排放标准的品牌，由此可见本田在发动机技术上的优势不是一点半点的。
如果说发动机是汽车的大脑，变速箱就相当于心脏，在变速箱上，日本也是第一。奔驰、宝马过去用的也是日本爱信变速箱。丰田本田都10AT了，其AT变速箱基本没曝出过什么问题。涡轮增压器，世界前三甲涡轮生产商两家是日本——IHI、三菱重工、一家是美国博格华纳。
而德系车相对日系车，发动机与变速箱不占优势，但底盘出色。德系车行驶品质好，跑高速稳，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。为了满足高速行驶的工况，德系车的底盘非常出色，做的非常扎实。
日系车与德系车在燃油车技术上都比较强，但综合来看，日系车其实还稍强一点。但是站稳高端的，却是德系车。
这本质上是德系车的品牌文化做的好。奔驰宝马奥迪都是百年品牌，一系列经典轿跑车款式令人称道。汽车文化品牌沉淀上，这一百年来都在文化输出。设计与审美层面豪华感要更好，逼格更高，这点上，欧洲过去的贵族文化以及上流社会经过“文艺复兴”熏陶对整体审美的影响有关，也影响了设计界对于汽车豪华感的设计水平。
被宝马收购的劳斯莱斯，过去甚至一直坚持手工制造每一台发动机，保持品牌的独特性。其车身纹饰由专人手工完成，体现了极高的工艺要求。这种审美与工匠精神，注入了厚重的品牌文化。是日系车也达不到的高度。
因此，大家会觉得德系车更有逼格，更有汽车品牌文化。而日系车主打大众群体，更注重家用与性价比，在审美设计层面，在高端市场的认可度不算高。
总的来说，在燃油车时代，有技术不一定能卖好豪车。汽车品牌文化与审美设计对豪车的溢价要更大。
为啥传统豪车的壁垒这么快就被冲破了？
而在新能源汽车时代，更加注重智能化体验，技术的重要性提升了，大家在这条赛道上站在了新的起跑线上，比的就是技术了——电机电池、智驾和配件质量、软硬件设计以及独家技术等。所有参数都放在明面上，更注重实打实的技术比拼，燃油车时代品牌文化比拼逐步退场了。
这也是国产新能源的机会，在技术比拼层面，国产新能源的优势就凸显出来了，比如说比亚迪仰望U8背后是独家技术的加持。尤其是四电机驱动技术“易四方”，四电机给汽车能力带来了更高的上限，若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。
而问界M9的背后是自主可控的智能驾驶辅助系统及芯片等，它首个实现全国都能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机、最强车载人工智能小艺智慧助手以及华为途灵智能底盘等。业界领先的隔音（NVH）系统、车灯系统、齐备的丰富豪华舒适性配置群。
而小米SU7 Ultra使用超级三电机系统，1548PS超强马力，零百加速1.98s，设计最高时速350公里。它的核心配置要超过同价位的满配特斯拉Model S Plaid很多，三电机、赛用麒麟电池、绞牙避震+碳陶刹车盘+阿基菠萝卡钳，都堆满了。
零百加速不到两秒，最高时速350公里每小时，超过一千五百匹马力。这三个数据正常来说都是超过300万的超级跑车的数据，拿保时捷打个比方，911基础版本为啥卖150万？因为它属于200万以内唯一的hyper car，这个成绩，量产车曾经只有GTR可以做到但是小米今天不到82万就给到你几百万超跑的速度与激情。而且比保时捷所有的车百公里加速都快、百公里刹车距离更短（30米）！
而电机是电动超跑的核心动力部件，首次搭载在小米SU7 Ultra上面的小米超级电机 V8s 展现它的实力。小米 SU7 Ultra 原型车的全车赛道化空气动力学套件和轻量化改造也是其性能的最大助力。小米 SU7 Ultra 原型车的高刚性笼式车身被精心打造。高强度钢和铝合金的巧妙组合，使得车身具有极高的刚性和安全性。
比亚迪一直是主打中低端市场，仰望U8出来之后引发了轰动效应，它相当于告诉世人，不做百万豪车不代表我没有这个实力。
小米做超跑，大概也是同样的目的，即给自己的品牌溢价立一个标杆豪车提升品牌形象，提高产品的附加值，拉高车企本身的品牌溢价。
这背后其实也能说明，小米也是在实打实投入造车，投入大量资金和人员研发产品、产业链。而华为在芯片、系统、通信上的积累，正在与国外传统豪车品牌在拉开差距。
客观来看，新势力目前很多技术与产品还在试错阶段，底盘调校、车身空气动力学，这些吃经验的地方，底蕴还不够。但总的来说，国产新能源正在用更强的电动化模式打破燃油车的上限天花板，做大家看得见、摸得着的“贵”！把豪车引以为傲的技术参数与操控感击败了，这导致原有的品牌文化逐渐支撑不了溢价了，因为技术对品牌溢价的影响力变大了。
在油车时代，日系车技术最强，但品牌文化落下风，打败不了德系，但在电动汽车时代，国产新能源技术最强，在国内高端市场，打败BBA的概率可能要比日系车大一点。
这还不是传统豪车最难的时候，等到光启与中汽研合作的检测系统推广开以后，随着未来汽车信号收发能力呈指数级增强，这一基础能力会推动汽车智能化迈向下一个时代。如今保时捷售价跌破 40 万，宝马重返价格战，一汽奥迪A5家族搭载华为ADS高阶智驾系统，都源于他们看到了问题所在——传统豪车不改变，可能真的要被时代改变了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载