今天我们的试驾对象是即将上市的新款阿维塔12。帅气科幻的设计，超大的尺寸，华为智能化加持，除了这些，还有一个让人没法“下次一定”的升级：昆仑增程。没错，阿维塔12也有油箱了。
1. 后排乘坐体验明显改善
2. 座舱配置升级
3. 底盘调校优化
4. 最新版本的华为智驾
5. 增程动力，综合续航超1000km
1. 前排坐姿偏高
2. 一些高频功能的操作方式不够便利
新款阿维塔12同时带来了纯电版和增程版车型，其中前者升级了华为的Drive One电机，动力性能有所提升。此次试驾体验的是增程版车型，除了动力系统以外，座舱、底盘、智驾方面也有所升级。此前在提到阿维塔的车型时，总能听到这样的声音：“设计很前卫，内饰也很豪华，可惜只有纯电，不然就买了”。随着昆仑增程的到来，这个缺憾已经弥补。阿维塔12也打破了一项市场空白：它是市面上唯一一台采用增程动力的30万级中大型豪华轿车。阿维塔12增程在外观上主要有两点变化，一是前保险杠的进气格栅样式不同，进气区域面积更大，以满足增程发动机的进气需求。二是因为增程器的加入，前舱布置发生变化，改用后置转向机，前轮刹车卡钳变为前置。这套昆仑增程的核心技术亮点在已经上市的阿维塔07上展现，如高效的1.5T增程专用发动机，官方称热效率高达44.39%。它的最大功率为115kW，优于问界、理想、岚图等同排量增程发动机，与星途星纪元的增程发动机持平，并且和后者一样只需加注92号汽油。由于增程器的加入，阿维塔12增程版只提供单电机后驱车型。驱动电机最大输出231kW/367N·m，富电时零百加速时间为6.7s，亏电状态也能达到7.2s，并且无论是否亏电均可达到190km/h的最高速度，动力一致性较好。配合这套动力系统输出的是宁德时代提供的“骁遥”超级增·混电池，顾名思义，即专供增程/插电混动式车型的电池。阿维塔12采用的39.05kWh版本电池包能够提供245km的CLTC纯电续航里程，并可实现3C倍率快充。当在行驶中打开燃油优先模式，或在停车时强制发电，增程器的启动都相当明显。纯电模式和增程器启动后的体验反差是所有增程车型都难以回避的痛点，现阶段想要做到彻底无感还是不太现实。不过，阿维塔12对于振动和噪音的抑制的确优于市面上的不少其他增程车型，部分归功于昆仑增程系统特有的电子机油泵和停机活塞主动控制技术，部分归功于它本就比较出色的NVH性能。在简短的试驾中，我们无法深入评判它的能耗表现和补能速度，以及不同电量下的性能差异和NVH表现，希望未来有机会对这台车进行更加全面的测评。就驾驶性而言，阿维塔12增程的加速踏板标定做得比较出色，除了前段略微有一些虚位以外，整体的响应都比较符合驾驶者预期，加速度的建立也较为线性。与之相比，刹车踏板的标定还有提升空间，主要体现在前段更长行程的虚位和难以捉摸、不够线性的制动力建立，特别是在把动能回收力度调低或关闭的情况下。在堵车的场景中，这个缺点会被进一步放大。转向系统本身在低速时的体验不错，转向助力阻尼适中，但异形方向盘用起来还是有些别扭。高速时中央虚位偏大，转向输入和车身响应之间略有迟滞。这种“钝感力”决定了这是一台更适合“佛系”驾驶的车辆。旧款阿维塔12的另一个短板是不够成熟的底盘调校，抛跳后余振多，侧倾抑制不足，点头现象比较严重。这几个缺点在我们试驾的阿维塔12增程车型上有了明显的改善。硬件层面，试驾车型搭载了孔辉的空气弹簧和采埃孚的CDC电控减振器。车身高度最大45mm可调（降20mm/升25mm），减振器也有多档调节，和空气弹簧配合，能够满足不同场景的需求。甚至还能够通过激光雷达和摄像头，识别城区中的减速带等颠簸起伏信息，提前调整减振器阻尼来降低振动。在试驾体验中，不同模式的底盘特性差异明显，滤振性、支撑性都有显著变化，舒适模式对。即使在舒适模式下，整个底盘的支撑性对比旧款也改善不少，刹停时的点头现象也大幅削弱。不过，在经过大抛跳之后，车身的余振仍然较多，还是会有“大船”的感觉。座舱升级特别是后排体验升级是新款阿维塔12的另一大亮点。后排坐姿更加舒缓，靠背和身体的贴合度较高，座垫长度也足以承托大腿。中央扶手进一步加长，并集成了控制屏，可以用来调节座椅功能等。另一个升级配置是服务后排的2K吸顶屏，它的可调节角度比较大，高度与后排乘客的视线也比较契合，唯一遗憾的是16英寸的尺寸并不算特别大，只是勉强够用。另外，它的打开方式只能通过中控屏幕或语音开启，对于后排乘客来说略有不便。其他配置方面，新款阿维塔12前后排四个座椅都将配备全套的加热、通风、按摩功能，前排的双零重力座椅功能继续保留。音响系统升级为25扬声器英国之宝，输出功率达到了2016W。15.6英寸中控屏、35.4英寸远端屏、电子后视镜、HALO交互屏、电动无框车门等科技配置依旧得到保留。在试驾过多台装配电子外后视镜的车型后，笔者对于这一配置已经能够迅速适应。不过个人认为4K远端屏仍没有开发出足够丰富的用法，例如可以考虑开发一些互动显示的内容，如个性化主题、联网消息通知、天气和新闻资讯、个性化音乐播放界面、个性化时钟效果等，现阶段来说还是有些“浪费”了这个硬件。除此以外，还有一些常用功能的设计仍然让人难以适应。例如前排的车窗控制按键设置在中控屏下方，布局方式并不直观（从左到右分别是左前窗、左后窗、右后窗、右前窗）。前门车门板上只保留电子开门按键，但后门上又保留了各自车门的车窗按键。这套最新的华为乾崑智驾ADS 3.0最大的特点就是整体更换为端到端算法模型，从实际表现来看，它像是有很多“自主意识”，比ADS 2.0时期的表现更聪明、更灵活。另外，这套新系统目前支持车位到车位的智驾领航辅助功能，只需提前学习好出发点和目的地的车库路线，在出发前设置好导航，车辆会自动完成泊出车位、驶出地库、城区通行、抵达目的地、进入车库、泊入车位。整个过程可以实现无缝衔接。城区通行部分，从整体策略上来说，新版智驾过于注重通行效率，特别是体现在和其他车辆的博弈上，会显得非常“生猛”，有些时候还是会给驾驶者和乘客带来不少心理压力。抛开这些瑕疵，阿维塔12整体的表现还是不错的，特别是考虑到这次体验是在成都繁华市区的早高峰时段，它可以稳稳当当地跟车行驶，在不同的路口顺畅地通行，变道超车的动作也很积极，会主动加速抢位置。最后，我们还体验了它在夜间的表现，在光线条件有限的情况下，它的表现并没有出现滑坡，总体的通行表现很流畅。
依靠前卫设计、豪华内饰、智能座舱、智能驾驶等亮点，阿维塔12已经收获了不少新欢追求新潮的消费者的青睐。如今它又着力改善了舒适性和实用性的体验，并将自己的长板进一步延长，似乎再也没有拒绝它的“正当”理由。如果预算足够，你会选择这台未来座驾吗？