央视报道截图。
□吴睿鸫
在重庆市沙坪坝区，有个特殊的路口，与普通路口不同的是，当通行指示灯亮起时，最左侧排队的一排车辆可以同时掉头。自2021年下半年起，重庆市沙坪坝区石碾盘路口试点了这一“多车串联掉头”模式，初步取得成效后，这一创新在该区多个路口陆续推广。（10月31日 央视新闻）
所谓“多车串联式掉头”，也称“联动式掉头”，即在掉头车道中设置多个掉头车位。当掉头信号灯亮起时，位于车位内的车辆可以同时掉头。这种方式解决了司机在繁忙路口掉头难的困扰。过去，一些路段车多且掉头车道有限，司机往往要等待数个红绿灯才能完成掉头操作。现在，通过“多车串联掉头”，同一信号周期内多辆车可并行掉头，既提高了通行效率，也有效缓解了拥堵现象。
这种创新举措不仅改善了交通难题，还赢得了公众的广泛赞誉，被称为“治愈强迫症的设计”。截至目前，重庆市已有18个繁忙路口成功实施了该模式，郑州、昆明、济南、武汉等地也开始效仿，全国34个省级行政区中已有15个引入了此类“多车联动式掉头”的交通管理方法。
在肯定“多车联动掉头”模式的同时，也应看到，这一新型交通管理方式尚无权威机构制定的设计标准，其设计效果缺乏系统数据支持和科学验证。由于缺乏统一要求，各地执行时存在差异，效果也不尽相同。此外，在一些道路狭窄、车流量大的区域，掉头车辆的视野盲区较大，可能增加交通事故风险。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关规定，掉头车辆应礼让直行车辆，但“联动掉头”模式下掉头车辆按绿灯指示同时通行，若发生事故，责任归属难免会引发争议。
因此，国家相关部门应针对“多车联动掉头”模式，完善制度设计，基于具体实践数据进行分析和优化，制定出全国统一的管理标准。同时，现有法律的相关条款也有必要细化和调整，明确责任归属标准。通过各方综合施策，形成制度合力，才能让这一创新成为破解拥堵的真正“利器”。