当之无愧的 “研发之王”,新能源汽车高速发展的“缩影”,说的就是比亚迪!

前言:不像国内跌宕起伏的股市,比亚迪近些年的销量可谓一路高歌。就论今年而言,截至目前比亚迪在国内前三季度累计销量274.78万辆,根据比亚迪官方平台最新发布,最近10月销量首次突破50万辆(502657辆,同比增长66.2%),创下中国车企月销记录,创下全球车企新能源月销记录。而更扬我国威的是,比亚迪7月销量已跃升至全球第三,仅次于丰田与大众,得到全球市场的认可。

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把握“出海”机遇,转化更大效益

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这主要也是因为“出海”的得益,前三季度中,比亚迪新能源乘用车出口达29.8万辆,同比增长100%。咱们可以在全球96个国家和地区都能买到比亚迪新能源汽车,而且比亚迪还带动当地就业,分别在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂,拥有全球工厂保证更好的产业链与优质的交付。

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其实在这个节骨点上,新能源车的发展既有机遇,同时也埋藏着危机。在前阵子就有位博主谈及到如今新能源汽车行业的发展状况,表示根据当前的市场趋势和行业规律,未来几年内中国新能源汽车品牌将会进一步减少。这说得挺有道理的,因为新能源汽车品牌减少是有迹可循的,据不完全统计,2023年中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家,短短五年的时间内便淘汰了400多家。

市场占有率独当一份,更有大企担当

虽说如此,但总体而言,国内新能源汽车市场还是往上走的趋势,因为根据乘联会最新调研结果,2021年至2023年期间中国新能源汽车零售渗透率逐渐提高,从14.8%到35.7%,再到如今的超过50%,不管是国家政策层面的努力推动,还是消费者对环保节能的新能源汽车需求愈加强烈,新能源汽车市场前景一片向好。

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在市场占有率这方面,比亚迪也是有非常大的进步,1-9月国内零售市场份额中,比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。遥想以前都是合资品牌的天下,细分市场车型基本都被日系、美系和德系三分天下,但如今早已被比亚迪为代表的中国品牌逐步替代,其中比亚迪在今年1-9月自主品牌市场占有率更是达到了58.8%。

研发为王,用技术创新来降本增效

市场困难,坚持做,或许还能熬下去,但市场向好,总想躺平,原地踏步,那必然消亡。这就是残酷的市场现实,所以一家车企如何应对多变的市场状况,得从长远眼光说起。那比亚迪是如何做的呢?

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秘诀就是在“研发投入”这块,比亚迪业绩的快速增长,就是离不开技术研发的巨大投入。其实大家别看比亚迪喊“第五代DM技术开创油耗2时代”的口号是那么简单,但其实从技术层面上来说,这样的低能耗有显著的突破表现,离不开研发团队的日夜辛劳。

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在今年前三季度,比亚迪研发投入达333亿,同比增长34%,创历史新高,较同期净利润高81亿。其实这也不是什么稀奇事,因为在过去的14年里,从2011年至今,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已超1600亿。并根据Wind数据显示,今年前三季度,在A股超5300家上市公司中,比亚迪研发费用排名第一。

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研发费用之高,也让同行瞠目结舌。因为从主流上市车企2024年半年报可见,比亚迪的研发投入高于特斯拉(约人民币161亿),几乎等于长城汽车(63.8亿元)、理想汽车(60.8亿元)、吉利汽车(45.5亿元)、长安汽车(46.1亿元)之和。同时,比亚迪的研发团队人数也是行内TOP1级别,比亚迪目前90万员工中,技术研发人员数量近11万人,为全球研发人员最多的车企。

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还记得今年年初,比亚迪发布智能化发展全新战略“整车智能”,展示璇玑架构、璇玑AI大模型、智能驾驶、智能泊车等多项智能化成果。目前这些智能化成果也一一兑现,仰望、腾势为代表的高阶智驾体验不输一流造车新势力,方程豹品牌与华为乾崑智驾达成合作。

而根据规划,比亚迪20万元以上车型将提供高阶智能驾驶辅助系统的选装,30万元以上车型将全部标配。而在智能泊车入库更有独特的“易四方”和“易三方”技术支持,可见全方位的智能升级。

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写在最后

从2021年5月的100万辆新能源汽车下线,到今年9月第900万辆新能源汽车在深汕工厂下线,比亚迪只用了短短4年不到的时间,基于“技术为王,创新为本”的发展底色,比亚迪对技术创新的坚守,已经在新能源汽车高速发展第一阶段的当前尝到了甜头,而在第二阶段的智能化演变中,更加强了技术储备,扩充自己的研发团队,迎接未来AI智能新阶段。

下一步,那就是比亚迪要作为一家国际化企业的角色去冲击全球市场,给汽车历史留下浓厚的一笔。