标准实施后，企业将面临油耗“大考”。
全国标准信息公共服务平台发布消息，国家强制性标准GB 30510-2024《重型商用车辆燃料消耗量限值》 将于明年7月1日正式开始实施。
标准规定了重型商用车辆燃料消耗量限值、生产一致性、认证扩展和实施日期。这项重磅强制性国家标准适用范围包含最大设计总质量大于3.5吨的商用车辆，包括货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车，不适用于专用作业车，涉及到目前市场上的绝大多数商用车产品。这无疑将对重型商用车企业节能技术研发、车型技术路线布局产生深远影响，需要相关企业提前布局。
据编制说明显示，从国际上来看，国外并非全部采取能耗管理方式，例如欧盟主要采取的是CO2排放量管控，但是由于油耗和CO2直接相关，业内通常认为两种管理方式具有等效性。
分析指出，重型商用车（指最大设计总质量大于3.5吨的商用车辆）虽然保有量低于乘用车，但其作为生产资料其单车燃料消耗量、使用频率、行驶里程均显著高于乘用车，是目前我国道路交通中柴油消耗的主体，因此在双碳背景下，强化重型车能耗/碳排放限值进一步加严的监管势在必行。
此外，考虑中国工况的测试循环发生重大变化。2021年，GB/T 27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》发布，对重型商用车燃料消耗量测试规程、计算方式等进行调整。第四阶段重型商用车油耗测试将从C-WTVC循环切换到CHTC循环工况，对车型油耗造成影响。前三个阶段的重型商用车燃料消耗量限值是按照C-WTVC工况测试的，为使车型试验油耗更加贴近我国实际情况，本次标准转换成了中国工况，也是与最新发布的GB/T 27840—2021《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》保持一致。
业内专家表示，《重型商用车辆燃料消耗量限值》标准限值力度加严了12%至16%不等，对标欧美2025年先进水平，基于国情采用中国工况测试循环，短期会促进重型商用车节能减污降碳技术提升，长期还将促进我国重型商用车行业转型升级和企业优胜劣汰的“领跑者”机制。