容易产生粉尘的砂石骨料被装进敞顶集装箱，“一尘不染”地乘火车进入北京；到达货场后，再由各种氢、电新能源货车接驳，整箱送往北京各个混凝土、沥青厂站。传统汽车运输中，砂石骨料运一路撒一路的场景不见了，清洁能源的使用更实现了全程不烧汽、柴油。11月1日，北京青年报记者从北京市交通委、国铁北京局获悉，北京市重点大宗物资正在加快推进全链条绿色运输新模式。
北京青年报记者了解到，近年来，北京市聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类，持续提升全市货物到发绿色运输比例，截至今年9月底，北京市货物到发绿色运输比例已达11.18%。今年前10月，铁路运输进京砂石骨料达到385万吨，同比增幅75.2%。
当天上午，北京铁路物流中心大红门货场内，从河北承德、张家口等地乘火车进京的砂石骨料重箱集装箱整齐地码放在货场内，上午9点，一辆辆新能源货车驶进货场，巨大的橘红色龙门吊启动，集装箱专用卡具张开“巨爪”，一把将35吨重的砂石骨料重箱抓起，轻轻放在货车上，装车完毕，整箱的砂石骨料被送往最近的混凝土、沥青厂站。
据北京铁路物流中心营销部经理张书生介绍，今年以来，国铁北京局持续加大进京砂石骨料的“公转铁”力度，在既有发运接卸点的基础上，先后增加了沙城、黄村、丰台西、石景山南等6个砂石骨料发运和卸车站点，新增发运、到达总运量近百万吨。接下来，国铁北京局计划再开通寨口、土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点，发运接卸总能力将提升到每年1000万吨。“目前，国铁北京局在北京市东西南北四个方向都有货场覆盖，可就近为企业提供服务。我们根据矿山到发运站前端和末端配送运输距离的远近，精准核算全程物流成本，今年1月至10月已累计为客户节约成本8646万元。”张书生说。
砂石骨料通过铁路运输进京后，如何实现砂石骨料到生产场站之前的绿色运输？北青报记者从北京建工市政路桥建材集团了解到，该集团通过新能源货车的采购，实现了集团砂石骨料铁路进京，新能源重卡接驳送到生产厂站的全链条低碳运输。据了解，北京建工市政路桥建材集团下属的中栋新能源技术有限公司，目前，用于公铁联运的氢、电新能源重卡车辆已经达到100辆，日转运能力超过1.2万吨，全年可实现300万吨以上的转运量。在新能源车辆的加持下，一年公司可减少柴油用量2295吨，减少二氧化碳减排7218吨。
北青报记者从北京交通委了解到，自2018年起，北京市以运输结构调整为契机，持续提升全市货物到发绿色运输比例、积极推进多式联运发展、推进运输结构调整。除了砂石骨料的绿色运输，北京市还持续提升商品车、钢材及生产性煤炭绿色运输规模。首钢集团持续推进原材料进京全部实现绿色运输，今年年底钢材发送的绿色运输比例力争达到45%。华能北京热电有限公司、北京金隅北水环保科技有限公司和北京金隅琉水环保科技有限公司生产性煤炭持续保持进厂铁路运输100%。
接下来，北京市将继续实施“十四五”时期推进矿建材料、商品车等重点大宗物资运输结构优化调整计划。推动提高铁路货运能力保障，推动铁路部门加快支持平谷马坊物流基地的铁路专用线建设，支持金隅集团寨口铁路专用线服务能力恢复；引导金隅、建工等重点企业选择以运输砂石骨料、商品车为主的公转铁和公路端新能源货车接驳的绿色运输新模式。
文/北京青年报记者 王薇
摄影/北京青年报记者 付丁
编辑/李晓萌