从张家口、承德等地运出的砂石骨料，“坐”着电气化铁路列车进京，卸货到新能源货车上，再运送至施工现场。这样的“公转铁”运输，持续提升北京货物到发绿色运输比例。
记者从市交通委、国铁北京局获悉，2018年至2024年，全市推动实现1075.3万吨货物“公转铁”，到发货物绿色运输比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。从效益上来看，分别减少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳排放11.6吨、2030.7吨、55.5吨和946.3吨，减少碳排放26.6万吨。
电气化铁路运输不烧一斤柴油
11月1日上午，在国铁北京局大红门物流中心，刚刚搭乘列车进京的一个个约35吨重集装箱，被高大的龙门架“手臂”吊起后，稳稳落在大型新能源货车上，再被运至施工现场。“电气化铁路运输，全流程不烧一斤柴油。”北京铁路物流中心营销部经理张书生介绍，今年1至10月，该物流中心已累计为客户节约成本8646万元。
砂石骨料是砂、卵（砾）石、碎石、块石、料石等材料的统称，广泛用于各类建筑施工当中。以往，砂石骨料进京主要通过公路运输，不仅污染环境，也会造成一定的交通隐患。
今年以来，国铁北京局加大进京砂石骨料“公转铁”力度，先后增加了沙城、黄村、丰台西、石景山南等6个砂石骨料发运和卸车站点，新增发运到达总运量近百万吨。
下一步，计划再开通寨口、土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点，发运接卸总能力将提升到每年1000万吨。“站点增多后，覆盖本市东西南北各个方向，进一步减少路面运输距离。”张书生说。
新能源重卡“接力”京内运输
砂石骨料通过铁路运输进京后，如何“接力”绿色运输？北京建工市政路桥建材集团总经理李辉中介绍，砂石原材料通过铁路进京后，通过新能源重卡（即重型卡车）接驳到生产厂站，构建了一条完整的砂石原材料绿色供应链。
该集团下属中栋新能源技术有限公司用于公铁联运的氢、电新能源重卡有100辆，日转运能力超1.2万吨，全年能实现300万吨以上的转运量，年减少柴油用量2295吨，减少二氧化碳减排7218吨。
为推动货运行业新能源化，近年来本市利用运营激励、通行便利等多种方式，提高轻微型、中重型货车的新能源比例。
海铁联运班列常态化开行
自2018年起，本市聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类，持续提升全市货物到发绿色运输比例。其中，首钢集团推进原材料进京全部实现绿色运输，今年年底钢材发送的绿色运输比例力争达到45%。
在海铁联运方面，天津港到北京平谷海铁联运班列已实现常态化开行，今年上半年共开行6列215车430标箱。
下一步，本市将继续推进矿建材料、商品车等重点大宗物资运输结构优化调整计划。引导金隅、建工等重点企业选择以运输砂石骨料、商品车为主的“公转铁”和公路端新能源货车接驳的绿色运输新模式。
来源：北京日报客户端
记者：孙宏阳,邓伟