2024年，中国车市的内卷，强如保时捷，也陷入量价齐崩的漩涡之中。
归根结底，新能源汽车时代，保时捷产品力的下滑，已是不争的事实，加之它错误预估了当下的市场格局，因此在“降价保量”与“维持品牌调性”间持续摇摆，但这幅扭扭捏捏的做派，更反映出其价格与产品力的不匹配，失去信任的准车主们，开始选择成为一名等等党。
而眼瞅着年末将至，同为世界三大跑车厂商之一的路特斯，则是为保时捷和它的准车主们送上了会心一击！
因为自即日起至12月31日，路特斯正式推出年终限时礼遇，陆续将有一批ELETRE和EMEYA现车到店，大家提车不仅不用等，而且还能享受终身闪充免费、5年0息、限时选装配置全免等的多重购车礼遇。
毫无疑问，这波路特斯与保时捷的格局比较，属实是高下立判了，当保时捷还在跟准车主拉扯选配才能提车的时候，路特斯则是直接为粉丝亲手奉上这场史上力度最强的年末狂欢，更别提在产品力层面，在电动赛道驭风前行的路特斯，同样令保时捷难以望其项背。
Taycan的高配，只是EMEYA的门槛
作为路特斯品牌进入电动化时代的首款轿车产品，EMEYA延续了品牌一贯的高性能基因。
作为业内的驭风大师，EMEYA标配4组Race-Aero空气动力学风道构筑的孔隙式设计，注意这是真正的超跑才会有的专属标识，因此在百万级纯电轿车中它亦是唯一，辅以双层主动尾翼、主动气坝、主动扩散器这些更高级的空气动力学套件，在降低风阻的同时，进一步提升车辆的抓地力和操控性能。
在三电方面，EMEYA全系均基于800V架构打造，因此S+版本虽说是整个车系的“低功版本”，但其整车功率和扭矩依然达到了夸张的450kW和710N·m，这比自己售价贵了近一倍的Taycan 4S Cross Turismo（440kW/695N·m）要强。
实际上，除了性能以外，EMEYA在舒适性方面也明显领先于保时捷Taycan，它全系标配全包覆内饰，NAPPA真皮、碳纤维、Alcantara面料轮番上阵，这一套组合拳先来，极大程度提升了座舱内的运动气质与奢华氛围，再加上前排座椅12向调节、前排座椅通风、前后排座椅加热、方向盘加热、15扬声器KEF音响等功能、配置。
总之一句话形容，Taycan的高配，只是见EMEYA的门槛。
因为在EMEYA S+之上，还有R+这一绝对的性能王者，该版本的系统综合功率达到惊人的675kW，峰值扭矩985N·m，0-100km/h加速仅2.78秒，配备电子主动稳定杆、6D智能底盘等配置，使得它在出道之初，便接连斩获“浙赛最速4门轿车”与“浙赛最速量产电动车”的头衔，为驾驶者带来赛道般的极致驾驶体验。
简而言之，现如今的超跑品牌阵营，还真没有一款能够与EMEYA相媲美的纯电竞品，更别说在它所处的60-140万元价位，还多是些设计平庸、性能平庸的豪华纯电行政轿车，因此在纯电超跑轿车市场，EMEYA既是第一，也是唯一！
ELETRE，划时代的纯电SUV
ELETRE作为路特斯品牌在纯电SUV领域的开山之作，我们能够在其身上看到它品牌一直坚持的赛道基因，也能够看到智电时代它与时俱进新增的一系列高阶智能化装备，这在当前市场上，ELETRE仍旧是独一无二的存在。
首先，我们都知道路特斯造超跑出身，更以一手极致轻量化、空气动力学叱咤F1赛场，因此在ELETRE身上，路特斯革新了量产纯电SUV的空气动力学设计，在车身布置了多达7组的Race-Aero风道，在降低风阻、梳理气流的同时，还营造出极强的视觉冲击力。
与此同时，在全800V高压EPA电动性能架构的加持下，ELETRE所搭载的三电系统极为暴躁，S+版本的双电机系统最大功率450kW，零百加速4.5秒；R+版本则拥有至高675kW的非凡性能与后电驱两速变速器，力大砖飞，完成零百加速仅需2.95秒。
实际上，对于路特斯而言，ELETRE不仅是要直道快，它更应该是弯道王，前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器，硬件规格拉满的同时，路特斯还为其加入了智能动态控制系统，可精准调配6个自由度底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，为驾驶者带来专属的驾控体验，并追求更高的赛道驾驶极限。
写在最后
11月1日，在2024全球新能源汽车合作发展（上海）论坛的现场，路特斯集团CEO冯擎峰带来了一则笔者认为很有意思的“三不缺”发言，冯总认为百万级电动不缺新能源产品，但是缺乏超越驾驶者期待的极致体验的产品；电动豪华市场缺少玩家，但是缺少差异化细分的竞争优势；百万级电车不缺炫技，但是缺少能够唤醒驾驶本能的产品。
通过ELETRE与EMEYA两款百万级纯电市场独一无二的产品，冯总的发言并不是什么凡尔赛，而是路特斯在电动化赛道，为消费者切切实实带来了极致的驾驶乐趣与个性的用车体验。
最后温馨提示，路特斯这波年终限时礼遇，现车颜色和配置各有不同且数量有限，先到店先挑选，选完为止，所以感兴趣的朋友，可要抓紧时间了！