今天9时，在大红门铁路货运场场站，几辆新能源卡车正装载着从火车上卸下的砂石骨料集装箱运往北京各个工地。以往，砂石骨料进京主要通过公路运输，不仅污染环境，还会造成一定的交通隐患。通过公路和铁路联合运输的方式，可直接为企业降低成本和减少污染排放。
记者从北京市交通委、国铁北京局获悉，近年来，北京市正持续提升全市货物到发绿色运输比例，截至今年9月底全市货物到发绿色运输比例已达11.18%。
一些建筑企业通过采购应用新能源货车实现了砂石骨料进京运输的全链条低碳运输。新京报记者 王贵彬 摄
“一站式”服务激发“公转铁”运输活力
砂石骨料是砂、卵（砾）石、碎石、块石、料石等材料的统称，广泛用于各类建筑施工当中。以往，砂石骨料进京主要通过公路运输，不仅污染环境，也会造成一定的交通隐患。
今天上午，记者在国铁北京局大红门物流中心看到了公铁联运的关键流程，货运列车将一箱箱砂石骨料运抵货场后，龙门吊将集装箱再转运到新能源卡车上。
“现在北京东南西北各个方向都有铁路货场和相关专线，可以服务公铁联运，减少中转运输距离和成本。”据国铁北京局北京铁路物流中心营销部经理张书生介绍，今年以来，国铁北京局持续加大进京砂石骨料“公转铁”力度，先后增加了沙城、黄村、丰台西、石景山南等6个砂石骨料发运和卸车站点，新增发运到达总运量近百万吨。同时，不断强化与北京市政路桥集团、北京金隅集团等大型国有国企合作力度，支持其投资建设“公转铁”物流园区，助力市属国企优化调整原材料采购运输结构。2024年以来，铁路部门根据矿山到发运站前端和末端配送运输距离远近，精准核算全程物流成本，1-10月已累计为客户节约成本8646万元。
国铁北京局北京铁路物流中心为推动砂石骨料铁路进京，开办集装箱业务，使用35吨敞顶箱运输，实现货物一箱到底“零损耗”“门到门”。目前已努力将整列装车控制在6小时内。在隆化站等重点装车地点安装智能安检云台，提高砂石骨料装载安全保障系数。并根据不同企业生产需求特点，按照 “一企业一方案” 的策略，制定砂石骨料“公转铁”运输方案，发挥全程物流总包服务优势。
目前，进京砂石骨料铁路发运站9个、接卸站10个，为北京市50多家混凝土、沥青厂站提供原材料采购供应。2024年1-10月累计发运砂石骨料385万吨，同比增加165万吨，增幅75.2%。
下一步，今年底至明年初，国铁北京局计划再开通土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点，发运接卸总能力将提升到1000万吨/年，将继续助力北京市运输结构调整和节能减碳，为降低全社会物流成本做出更大贡献。
目前，进京砂石骨料铁路发运站9个、接卸站10个，覆盖北京市大部分区域。新京报记者 王贵彬 摄
新能源重卡实现短驳绿色运输
砂石骨料通过铁路运输进京后，如何实现砂石骨料到生产场站之前的绿色运输？为此，北京建工市政路桥建材集团还通过采购新能源货车实现了砂石骨料进京运输的全链条低碳运输。
北京建工市政路桥建材集团总经理李辉中告诉记者，砂石原材料通过铁路进京后，再通过新能源重卡接驳到生产厂站，目前已构建了一条完整的砂石原材料绿色供应链。
为推动货运行业新能源化，近年来，北京市从政策和市场两方面，利用运营激励、通行便利等相关方式，持续提高轻微型、中重型货车的新能源比例。
通过采用“资金+行政”的激励手段，北京实现了3156辆轻型纯电动货车的更新。近日又发布新的利企政策，对保障五环路内昼运必要物资运输、符合相关要求的北京市新能源货车，发放新能源货车昼运通行证，在全市未设置货车昼夜禁行标志的道路，在除早晚高峰（7-9时、16-19时）以外的时段给予通行便利。
今年1月起，市交通委借助大兴区氢能技术和产业发展优势，打造天津港至北京集装箱氢能零碳专线运输试点，超20辆49吨氢车现已安全稳定运行10个月，有效助推京津冀区域协同发展。同时，中国石化等企业积极开拓氢能测试场景，今年4月9日完成了全国首个从北京大兴到上海青浦（全程1500公里）的氢能重卡实际运输测试任务，成功打通了京沪氢能交通走廊。
优化调整重点大宗物资运输结构
自2018年起，北京市以运输结构调整为契机，坚持“绿色优先、宜公则公、宜铁则铁”，聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类，持续提升全市货物到发绿色运输比例、积极推进多式联运发展、推进运输结构调整。
同时持续提升商品车、钢材及生产性煤炭绿色运输规模。持续推动商品车绿色运输，鼓励利用“铁路长途运输+新能源货车短驳运输”的绿色运输模式，提升商品车在京铁路发运比例、发送到天津的绿色运输比例，调度研究铁路运输长途重卡的可行性，降低污染物和碳排放。首钢集团持续推进原材料进京全部实现绿色运输，今年年底钢材发送的绿色运输比例力争达到45%。
在海铁联运方面，天津港到北京平谷海铁联运班列已实现常态化开行，今年上半年共开行6列215车430标箱。首趟“青岛港-北京平谷马坊”城际班列已于6月1日成功试运行。在陆空联运方面，围绕首都机场、大兴机场临空经济区，推动“两场”陆空联运物流基地项目建设。
下一步，北京市将继续实施“十四五”时期推进矿建材料、商品车等重点大宗物资运输结构优化调整计划。推动提高铁路货运能力保障，推动铁路部门加快支持平谷马坊物流基地的铁路专用线建设，支持金隅集团寨口铁路专用线服务能力恢复；积极引导金隅、建工等重点企业选择以运输砂石骨料、商品车为主的“公转铁”和公路端新能源货车接驳的绿色运输新模式。
新京报记者 裴剑飞
编辑 樊一婧 校对 赵琳