2024汽车技术与装备发展论坛10月30日召开。中国工程院外籍院士、德国国家工程院院士奥泰因·赫尔佐格接受新京报贝壳财经记者专访，分享了对人工智能、中国汽车产业发展的思考，他认为中国汽车产业在全价值链上具有一定优势，中国汽车设计者愿意从用户的角度出发设计软件功能。
对于机器取代人的问题，奥泰因·赫尔佐格说，从历史发展来看，新的技术变革反而能够创造出更多新的工作，相信只要人们有学习的意愿，结果会是乐观的。
中国工程院外籍院士、德国国家工程院院士奥泰因·赫尔佐格。受访者供图
中国汽车产业在全价值链上有优势
新京报贝壳财经：你如何看待全球汽车智能化在现阶段的发展？
奥泰因·赫尔佐格：智能化对车辆来说，将有很多的机械组件和电子的元件逐渐被软件取代。
新京报贝壳财经：智能化让机器取代人，被取代的人应该去找什么工作？
奥泰因·赫尔佐格：技术变革首先会带来生产过程的自动化。我们回顾历史，每一次出现新的技术变革，反而能够创造出更多新的工作，比取代的旧工作还多。我相信只要人们有学习的意愿，结果会是乐观的。
新京报贝壳财经：你认为中国汽车产业在全球竞争中的优势是什么？
奥泰因·赫尔佐格：中国汽车产业在全价值链上都有优势。我认为中国的汽车设计者更多愿意从用户的角度出发，去考虑汽车的软件功能。
新京报贝壳财经：你有选择购买一款中国汽车吗？
奥泰因·赫尔佐格：我在欧洲驾驶的是一辆韩国车，我很喜欢中国车，但目前中国企业的服务网点不够多，我可能需要驾车200公里才能找到一个服务点。
完全无人驾驶还需10-15年甚至更久
新京报贝壳财经：你认为人工智能对自动驾驶和智能座舱有什么助力？
奥泰因·赫尔佐格：在汽车上，我们已经应用了很多人工智能技术，比如导航系统就是用人工智能来定性驱动的。但人工智能只能作为一种辅助功能。
对于自动驾驶，我认为要实现完全自动化，可能还需要10到15年甚至更久。以目前的情况看，如果我们让完全自动驾驶的汽车上路行驶的话，面对复杂的路况，车辆没有办法高效感知环境、分析预判，此外配套硬件也需要更多发展。
新京报贝壳财经：你认为大语言模型能为车内座舱提供什么样的帮助？
奥泰因·赫尔佐格：大语言模型是基于海量数据去生成一个结果，它目前并不准确，可信度也没有那么高。一些车辆已经实现了大语言模型装车，但我个人不太相信大语言模型在汽车上应用可以精准给出回答。对大语言模型，我们需要人工对输出的结果进行控制，目前这个系统还不足够可信。
新京报贝壳财经：你认为在汽车智能化领域，中国汽车企业和其他国家汽车企业之间的合作有什么发展空间？
奥泰因·赫尔佐格：我们已经看到了中国的车企和其他国家的车企进行合作，比如大众已经在上海建立了合资的研发中心。我认为各方还需要合作解决标准的设立以及软件授权认证等问题。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 张冰
校对 杨许丽