三大航营收均超千亿!前三季多数航司实现盈利,四季度有望“淡季不淡”

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划重点

01今年前三季度,中国国航、中国东航、南方航空等七家上市航司实现营收共计约4557.48亿元,合计净利润约95.44亿元。

02三大航空央企国航、东航和南航营收均破千亿元,总营收达3653.96亿元,国航和南航前三季度都实现了盈利。

03四大民营航司方面,今年前三季度总营收突破900亿元,净利润总计约63.55亿元,其中春秋航空净利润出现同比下滑。

04由于需求旺盛和人民币升值,前三季度航空公司整体盈利201.2亿元,同比增长107.7%,累计实现盈利的航空公司达到20家。

05尽管如此,民航业仍面临市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显等问题。

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前三季度民航客运市场需求旺盛,今年多少航司能实现扭亏为盈?
近日,中国国航(601111.SH)、中国东航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)、海航控股(600221.SH)、春秋航空(601021.SH)、吉祥航空(603885.SH)、华夏航空(002928.SZ)七家上市航司陆续披露完2024年第三季度业绩公告。
今年前三季度,上述七大航空公司实现营收共计约4557.48亿元,合计净利润约95.44亿元。其中,三大航空央企国航、东航和南航营收均破千亿元,总营收达3653.96亿元,国航和南航前三季度都实现了盈利。
四大民营航司方面,今年前三季度总营收突破900亿元,净利润总计约63.55亿元。其中,除春秋航空净利润出现同比下滑外,其余三家今年前三季度营收与净利润均实现双增长。
其中第三季度,仅海航控股和华夏航空营收和净利润实现双增长。据wind数据显示,今年前三季度,除海航外,其余六大航司营收均创新高。
三大航第三季度净利均下滑,海航、华夏航前三季度业绩双增
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具体来看,三大航第三季度营收均小幅增长,均实现盈利但利润同比下滑。整体来看前三季度,南航业绩继续拔得头筹,营收达1346.61亿元,同比增长12.7%;净利润为19.65亿元,同比增近五成。国航、东航前三季度营收分别为1281.5亿元、1025.85亿元,同比分别增超两成和增近两成。盈利水平方面,国航净利13.62亿元,同比增超七成;东航仍亏损,前三季度同比减亏超九成,亏损1.38亿元。
针对今年前三季度的业绩表现,国航在财报中指出,今年前三季度公司营业收入同比大幅提升,同时国航积极加强成本管控,同比大幅增利。南航表示,今年前三季度实现盈利主要由于航空市场需求旺盛、营业收入增加。
其中,针对第三季度净利下滑的原因,南航在投资者互动平台上指出,第三季度消费降级、高铁冲击等因素给经营带来多重挑战,公司将持续提升核心竞争力,提高经营效益水平。现金流方面,公司持续加强资金经营管理能力,强化债务风险监控和资金精细化管控,目前公司现金流情况良好。
对于业绩波动,东航财报指出,主要由于受到国内客运市场竞争加剧、部分国际市场运力尚未恢复、高铁竞争、油价高位波动等因素影响。东航董事长王志清在三季度业绩说明会上表示,当前民航旅客运输量得到快速恢复,但改善经营状况仍面临不少挑战。公司将大力开展积极营销,持续优化航线网络,加大成本控制力度,全力推进提质增效。前三季度东航归母净利润仍小幅亏损,王志清在业绩说明会上表示,2024年前三季度公司利润总额实现扭亏为盈。公司将继续坚持聚焦主责主业,增强核心功能,提高核心竞争力,持续提高国际、国内航班的运营水平,持续优化资源配置,努力推动效益提升。
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四家民营航司今年前三季度均实现盈利,其中春秋航空净利润最高,达26.04亿元,但同比下滑2.73%。对此,春秋航空三季报指出,前三季度净利润下降的主要原因为毛利率下降。
第四大航司海航控股前三季度净利润达21.73亿元,增幅高达1.45倍。海航方面表示,主要是由于航空业市场复苏,海航积极抢抓市场机遇,扩大运力投资,持续完善航线网络并加强精细化管理,提质增效,业务量增加所致。此外,因汇率波动,公司确认了部分汇兑收益。
单看第三季度,春秋和吉祥航空净利润分别同比下滑超三成和超两成,其中吉祥航空第三季度营收小幅下滑0.2个百分点。对此,吉祥航空财报指出,业绩减少主要由于本期收入不及预期所致。
华夏航空继今年上半年扭亏为盈后,今年第三季度净利再次实现大幅增长,增幅高达4倍,营收同比增超三成。针对营收增长,华夏航空于财报指出,主要由于旅客出行需求增长,公司航班量增加,客运收入同比上升。同时,华夏航空强调,报告期内公司持续关注因私出行变化,积极开通支线航线,打造特色“小城游、短途游”等产品,且积极打造通程航班,提升支线城市通达性,满足旅客差异化的航空出行需求。今年7至9月份,华夏航空总载运人次达258.56万,同比增长35.58%;客座率83.51%,同比增长3.37个百分点。
四季度“淡季不淡”,全年客货运输量均有望创历史新高
据记者了解,民航每年运输量在春运达到高点,紧接着是暑运、小长假,到年底则回落。基于暑运与中秋国庆两个节点,三季度可被看作民航经营的旺季。但同时,中秋国庆旺季过后,市场将迎来淡季。
民航局指出,今年以来,民航经济运行总体呈现“稳中有进、持续向好”的积极态势。暑运期间,民航月度运输总周转量、客货运规模等连创历史新高。其中,国际航空客运市场延续较快恢复态势,7月以来,我国航司运输国际旅客量连续三个月恢复至2019年同期的90%以上。
不过,今年的三季度旺季同比并未“旺上加旺”。此前,春秋航空董事长王煜表示,2023年暑运存在一定比例的一次性出行需求爆发,对票价有较大的推升效应,而今年暑运供需缺口相对缓和,因此整体平均票价较去年有所下降,但仍高于2019年同期。
整体来看,在中航协第三季度理事单位信息沟通会上,中国航协常务副理事长潘亿新表示,受暑运旺季带动,第三季度航司的整体收益水平环比增长10%、平均票价水平环比增长13.5%。第三季度运输生产表现超出预期,同时也显现出出行结构变化、票价下行压力加大等特点。客运收益水平和平均票价比去年同期均出现了一定的回落,第三季度货运收益保持稳定。在需求旺盛和人民币升值的共同利好下,前三季度航空公司整体盈利201.2亿元,同比增长107.7%,累计实现盈利的航空公司达到20家。
此前,民航业内人士和OTA平台人士指出,与往年淡季不同的是,今年十一假期后的四季度出行依然火热,“淡季不淡”,得益于公商务旅客和低价带来的错峰游,每日航班客座率维持在较高水平,与旺季相差无几。此外,2024年10月27日至2025年3月29日,全国民航将开始执行2024/25年冬春航季航班计划。据民航局数据显示,共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.8万班,同比增长1.2%,国际航线进一步有序恢复。从区域看,新航季至拉美和非洲客运航线网络将进一步拓展,北美航线航班将进一步增加,中亚、东南亚、日韩、欧洲等传统市场稳中有进。
中航协通报分析指出,随着国内经济逐步恢复向好,预计2024年全年的旅客运输量有望超过7.2亿人次,比2023年、2019年分别增长16%、9%以上;货邮运输量有望超过850万吨,比2023年、2019年分别增长15%、12%以上,客货运输量均有望创历史新高。但仍然面临市场潜在需求充分释放尚需时日、国内市场竞争激烈、周边国际枢纽分流明显、高铁对民航冲击加大以及航空公司资产负债率高等问题,建议下一步着力提升运行效率,增强民航核心竞争力,强化航空枢纽建设,扎实推进“干支通、全网联”,加大国产飞机运营支持力度,继续加大欧美重点国家双边航权谈判力度,围绕“空中丝绸之路”制定战略指引,以持续推进提质增效。