本报记者 庄灵辉 卢志坤 北京报道
“我们十分重视海外市场的开拓，成立了国际事业部专门负责海外市场业务。”对于近日海外超6亿元的造船合同，江龙船艇科技股份有限公司（300589.SZ，以下简称“江龙船艇”）方面向《中国经营报》记者表示，此次是与船东方再度合作，显然江龙船艇的建造能力迅速获得了船东的认可，同时也印证了高端小型海工船舶的建造加速向中国转移的趋势。
10月30日，江龙船艇发布公告称，于2024年10月29日与Moen Marin AS（以下简称“摩恩马林”）签订了《SHIP BUILDING CONTRACT》（以下简称“造船合同”），合同金额约6.29亿元（人民币，下同），占江龙船艇2023年度经审计营业收入的53.04%，合同标的为12条钢铝工作船。
再接国际订单的同时，记者采访获悉，江龙船艇近年在手订单与产能持续增加，订单交付带动营业收入和净利润实现快速增长。目前，该公司海洋先进船艇智能制造项目基地处于满产状态。
再签国际合作订单
江龙船艇的海外市场拓展似乎正迎来一个发展风口。
根据近日公告，江龙船艇上述造船合同共涉及12条钢铝工作船。其中，NabCat21×12m型号6条、Nab Cat24×13m型号3条、Nab Work26×12m型号3条。
根据提示，该合同为总合同，针对每条钢铝工作船，双方还需要基于总合同签订船舶订单。
在主合同下，江龙船艇与对方首批签署了4艘水产养殖工作船订单，合计金额约2.1亿元，占该公司2023年度经审计营业收入的17.68%。
目前，上述12艘船舶总合同已经双方代表签字生效，首批4艘订单合同还未生效，需等待客户确认。
摩恩马林是世界上最大的水产养殖工作船供应商。值得注意的是，此次并非江龙船艇与该公司的首次合作。
去年12月，江龙船艇就曾与摩恩马林签署2艘钢铝船，合同总金额约8922.28万元。
“这是继2023年12月双方签署2艘（总金额8922万元）订单之后的再度合作。”江龙船艇方面表示，两度合作背景下，显然公司的建造能力迅速获得了船东的认可，另一方面，也印证了高端小型海工船舶的建造加速向中国转移的趋势，公司的海外市场拓展迎来了一个发展风口。
实际上，近年来江龙船艇海外市场持续拓展，在手订单持续增长。相关数据显示，2023年全年，江龙船艇新签港澳及国际市场订单不含税金额2.44亿元；新签香港入境事务处19米公务船3艘及香港渔农署16米公务船3艘，总金额1.09亿港元。
“公司将引进国际先进的管理理念，着力提高产品的设计和工艺水平，除原有港澳市场外，重点开拓‘一带一路’沿线国家及欧美发达国家市场。发挥公司在高性能公务执法船和高端豪华客船方面的优势，积极开拓海外市场。”近期回复投资者提问时，江龙船艇方面表示，公司营销中心下设海外一、二部，专门负责海外市场的销售。
“我们十分重视海外市场的开拓，成立了国际事业部专门负责海外市场业务。”江龙船艇方面回复称，目前公司主要通过与船贸公司合作、设立海外自媒体平台以及直接对接海外船东等多种方式开拓海外市场。
拓展新能源船艇应用场景
加速开拓海外市场的同时，江龙船艇还在拓展新能源船艇应用场景，国内市场业绩也实现较快增长。
为了更好实施老旧营运船舶报废更新补贴政策，推动新一轮老旧营运船舶更新换代和船舶运力结构调整，近期，交通运输部、国家发展改革委印发了《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对船舶更新进行补贴。
“相应政策最高补贴标准是对单一燃料清洁能源、纯电池动力等新能源船舶，补贴标准为2200元/总吨，建造客船类、游船类、拖船类还能获得1.5倍的补贴。”江龙船艇方面表示，此轮更新补贴政策中，新能源游船、客船最为受益。
“公司是国内最早布局新能源船艇领域的企业之一，建造了国内首艘甲醇燃料动力船、首艘氢燃料电池动力工作船。”江龙船艇方面表示，公司积极推动旅游休闲船的新能源化，同时还积极探索将新能源船艇的应用场景拓展至公务执法和特种作业领域。
具体交付产品方面，近年来江龙船艇先后交付了广州珠江夜游珠江水晶号、金龙鱼号、珠江王子号、珠江翡翠号、远海启航号，以及三龙湾2号、横档号、梦航号、鹭江游7号、赣江明珠号等一系列纯电动及柴电混合动力新能源船艇。
财报显示，今年上半年，江龙船艇的新能源船艇营收约5193.21万元，同比增长63.93%。
不过，近年来该公司新能源船艇营收与毛利率有所波动。2021至2023年度，该公司新能源船艇营收分别为4458.15万元、1.66亿元、5396.77万元，毛利率分别为17.21%、12.50%、7.62%。2024年上半年，该公司新能源船艇毛利率为3.93%，同比下降10.58%。
此外，江龙船艇近年来国内营收及在手订单也实现较快增长。
Wind数据显示，2018至2023年，江龙船艇中国大陆地区营收分别为2.67亿元、3.47亿元、4.20亿元、4.98亿元、4.93亿元、9.14亿元，整体呈上升态势，其中2023年度增长尤为明显。
记者不完全梳理发现，2023年2月份以来，江龙船艇至少已发布8份重大销售合同公告。其中，2023年度有6份，合同金额超20亿元；2024年有2份，合同金额超7亿元。
财报显示，2023年，江龙船艇及子公司新签订单不含税金额26.10亿元，较上年同期增长128.75%，截至2023年年末，该公司在手订单不含税金额26.49亿元，较上年同期增长120.93%。
今年前三季度，江龙船艇新签订单不含税金额4.65亿元，参股子公司澳龙船艇新签订单不含税金额1.76亿元。截至2024年9月30日，江龙船艇在手订单不含税金额14.55亿元，参股子公司澳龙船艇在手订单不含税金额4.41亿元。
业绩保持高速增长
在手订单快速增长以及产能增加带动下，去年以来江龙船艇业绩实现较快增长。
相关数据显示，江龙船艇2023年度实现营收11.87亿元，同比增长74.40%；归母净利润0.44亿元，同比增长236.45%；扣非净利润0.29亿元，同比增长1740.27%。
今年前三季度，江龙船艇实现营收12.42亿元，同比增长81.75%；归母净利润0.24亿元，同比增长53.55%；扣非净利润0.21亿元，同比增长176.60%。
“公司营收及净利润保持高速增长，直接因素是公司订单和产能增加。”江龙船艇方面表示，在手订单交付带动下，公司营业收入和净利润实现快速增长。此外，公司海洋先进船艇智能制造项目募投项目部分（中山二厂）已于2023年12月完工，设计产值为9.1亿元，目前该项目基地处于满产状态。
不过，今年以来，江龙船艇经营活动现金流净额持续净流出。相关数据显示，今年一季度，该公司经营活动现金净流量为-2.03亿元，上半年为-5.50亿元，前三季度为-6.33亿元。
今年前三季度，江龙船艇经营活动现金流净额同比减少366.08%。对此，江龙船艇方面表示，主要系本期扩大生产，支付供应商货款增加所致。
“受2023年年初签订的重大合同影响，公司当年预收款较多，现金流入大。2024年则进入设备采购高峰期，现金净流出。”江龙船艇方面表示，2024年财政预算资金到位晚（从往年的4月整体延迟至2024年的6月），同时受部分项目收款延迟因素影响，公司整体经营活动现金流净额表现为大额净流出。
实际上，江龙船艇方面表示，财政预算资金到位晚，不但影响收款进度，而且造成新项目招标延迟，该公司今年上半年新签订单进度亦受到该因素影响。
对此，江龙船艇方面表示，今年6月以来，随着财政预算资金陆续到位，公司回款已趋于正常。
（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：颜京宁）