铁路运输进京砂石骨料同比增幅增幅75.2% 北京深入推进运输结构调整
北京交通
2024-11-01 14:36
发布于北京
北京市交通委员会官方账号
近年来全市以运输结构调整为契机，坚持
“绿色优先、宜公则公、宜铁则铁”
，聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类，持续提升全市货物到发绿色运输比例，
截至今年9月底全市货物到发绿色运输比例已达11.18%
。
2018年至2024年，
在煤炭等铁路适运货物大幅减少的情况下，
全市推动实现1075.3万吨货物“公转铁”
，到发货物绿色运输比重由2017年的6.4%提高至2024年的11.18%。从效益上来看，分别减少主要污染物PM2.5、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳排放11.6吨、2030.7吨、55.5吨和946.3吨，减少碳排放26.6万吨。
“一站式”激发公转铁运输活力
砂石骨料是砂、卵（砾）石、碎石、块石、料石等材料的统称，广泛用于各类建筑施工当中。以往，砂石骨料进京主要通过公路运输，不仅污染环境，也会造成一定的交通隐患。
今年以来，国铁北京局多措并举持续加大进京砂石骨料公转铁力度，先后增加了沙城、黄村、丰台西、石景山南等6个砂石骨料发运和卸车站点，
新增发运到达总运量近百万吨
。同时，不断强化与北京市政路桥集团、北京金隅集团等大型国有国企合作力度，支持其投资建设公转铁物流园区，助力市属国企优化调整原材料采购运输结构，充分发挥公转铁增运上量“主力军”作用。
2024年以来，
国铁北京局
根据矿山到发运站前端和末端配送运输距离远近，精准核算全程物流成本， 1至10月已累计为客户节约成本8646万元。
同时，国铁北京局北京铁路物流中心为推动砂石骨料铁路进京，开办集装箱业务，使用35吨敞顶箱运输，实现货物一箱到底“零损耗”“门到门”，让客户享受
“更安全、更便捷、更稳定、更绿色”
的运输体验。国铁北京局北京铁路物流中心利用监控系统实时关注承德、张家口等地砂石骨料装车效率，备足装车机具和作业人员，努力将整列装车控制在6小时内。在隆化站等重点装车地点安装智能安检云台，提高砂石骨料装载安全保障系数。通过协调企业均衡发送、增加卸车设备、统筹规划下盘运输等措施，持续提高砂石骨料卸车效率。积极与承德、张家口市政府对接，大力宣传“公转铁” 政策，积极引导矿山企业、商品混凝土搅拌站优先采用铁路运输。根据不同企业生产需求特点，按照 “一企业一方案” 的策略，制定砂石骨料 “公转铁” 运输方案，发挥全程物流总包服务优势，实行物流配送、堆储、装卸、发送、接取等“一站式” 服务，为客户降低了综合物流成本，激发了公转铁运输活力。
数据显示，
2024年1至10月国铁北京局累计发运砂石骨料385万吨，同比增加165万吨，增幅75.2%
。下一步国铁北京局计划再开通寨口、土木、周口店等6个进京砂石骨料发运接卸站点，发运接卸总能力将提升到每年1000万吨，将继续助力我市运输结构调整和节能减碳，为降低全社会物流成本做出更大贡献。
新能源重卡实现短驳绿色运输
砂石骨料通过铁路运输进京后，如何实现砂石骨料到生产场站之前的绿色运输？为此北京建工市政路桥建材集团还通过采购新能源货车
实现了砂石骨料进京运输的全链条低碳运输
。
砂石原材料通过铁路进京后，再通过新能源重卡接驳到生产厂站，目前已构建了一条完整的砂石原材料绿色供应链。
北京建工市政路桥建材集团下属中栋新能源技术有限公司是北京市首家实现绿色矿山+铁路运输+氢、电新能源接驳+数智平台全链条智慧绿色供应链公司。
目前中栋新能源技术有限公司用于公铁联运的氢、电新能源重卡100辆，日转运能力超1.2万吨
，全年能实现300万吨以上的转运量，年减少柴油用量2295吨，减少二氧化碳减排7218吨。下一步，中栋新能源技术有限公司将继续扩大公铁联运绿色供应链市场规模，争取在十四五末保障集团400万吨砂石原材供应的同时，向北京及周边市场拓展100万吨，氢电新能源重卡增至200辆。
为推动货运行业新能源化，近年来，我市从政策和市场两方面，利用运营激励、通行便利等相关方式，持续提高轻微型、中重型货车的新能源比例。
在政策支持上，在交通建设强国、双碳目标等战略要求下，
我市陆续出台了多个新能源货车推广应用政策
。2020年，北京通过《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》这一政策，促进淘汰货转出本市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车，降低轻型货车的燃油消耗，采用“资金+行政”的激励手段，实现了3156辆轻型纯电动货车的更新。为进一步提高政策力度，今年北京印发了《北京市加快国四排放标准营运柴油货车淘汰促进更新轻型新能源货车方案（2024—2025年）》《北京市进一步促进国四及以下排放标准老旧货车和大中型客车报废更新实施细则》，近日又印发了《关于本市五环路内新能源物流配送车辆优先通行的通告》，对保障五环路内昼运必要物资运输、符合相关要求的本市新能源货车，发放新能源货车昼运通行证，在全市未设置货车昼夜禁行标志的道路，在除早晚高峰（7-9时、16-19时）以外的时段给予通行便利。利用运营激励、通行便利等手段，持续提高货运行业新能源比例。
在市场探索上，今年1月起，市交通委依托首都战略定位和科技创新优势，借助大兴区氢能技术和产业发展优势，
组织我市重点运输、零部件制造企业，打造天津港至北京集装箱氢能零碳专线运输试点
，并于今年6月19日纳入交通运输部的首批公路水路典型运输和设施零碳试点项目，超20辆49吨氢车现已安全稳定运行10个月，有效助推京津冀区域协同发展。同时，中国石化等企业积极开拓氢能测试场景，
今年4月9日完成了全国首个从北京大兴到上海青浦（全程1500公里）的氢能重卡实际运输测试任务
，充分发挥了氢能重卡在长途重载上能够长距离、大范围运输的优势，成功打通了京沪氢能交通走廊。
优化调整重点大宗物资运输结构
不只是砂石运输，自2018年起，本市以运输结构调整为契机，坚持“绿色优先、宜公则公、宜铁则铁”，聚焦矿建、商品车、煤炭、钢铁等重点货类，持续提升全市货物到发绿色运输比例、积极推进多式联运发展、推进运输结构调整。
持续提升商品车、钢材及生产性煤炭绿色运输规模。
持续推动商品车绿色运输，北京市推进运输结构调整工作推进小组办公室积极协调北汽集团和重庆长安北京公司，鼓励利用“铁路长途运输+新能源货车短驳运输”的绿色运输模式，提升商品车在京铁路发运比例、发送到天津的绿色运输比例，调度研究铁路运输长途重卡的可行性，降低污染物和碳排放。首钢集团持续推进原材料进京全部实现绿色运输，今年年底钢材发送的绿色运输比例力争达到45%。华能北京热电有限公司、北京金隅北水环保科技有限公司和北京金隅琉水环保科技有限公司生产性煤炭持续保持进厂铁路运输100%。
积极推进多式联运发展。
在海铁联运方面，天津港到北京平谷海铁联运班列已实现常态化开行，今年上半年共开行6列215车430标箱。
首趟“青岛港—北京平谷马坊”城际班列已于6月1日成功试运行
。在陆空联运方面，围绕首都机场、大兴机场临空经济区，推动“两场”陆空联运物流基地项目建设。
下一步，我市将继续实施“十四五”时期推进矿建材料、商品车等重点大宗物资运输结构优化调整计划。推动提高铁路货运能力保障，推动铁路部门加快支持平谷马坊物流基地的铁路专用线建设，支持金隅集团寨口铁路专用线服务能力恢复；积极引导金隅、建工等重点企业选择以运输砂石骨料、商品车为主的公转铁和公路端新能源货车接驳的绿色运输新模式。
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