简介
10月30日，葡萄牙里斯本地铁公司与Stadler西班牙子公司签署了价值1.34亿欧元的地铁列车采购合同，基础订单24列，另有12列增购可选项，合同执行期54个月。该招标于去年启动，开标时有两家公司参与竞争，中车唐山报价1.15亿欧元，Stadler西班牙子公司报价1.34亿欧元。这一中标结果或许还受到今年中企在欧洲市场另一列车采购项目的影响，铁路安全联盟曾致函欧委会，提议同样对该项目进行反补贴调查。但这些质疑背后，显现的却是为应对竞争压力而逐渐抬头的贸易保护主义。
新型地铁列车采用“两动一拖”三编组设计，长49.6米，每列车每侧设有9个双开门，配备GoA 2自动驾驶技术，以及基于通信的列车自动控制系统、视频监控系统、火灾探测系统、用于乘客信息显示的数字面板等，另有传感器系统以实现预测性维护。
新车采用现代化外观设计，在保持与既有车型设计一致性的同时，全面提升了无障碍通行能力。车内设有专门的轮椅固定区域，并设有与司机通话的对讲机和报警按钮；为方便视障乘客识别，车门与车身采用高对比度配色方案，并配备声光指示系统，有效提示车门开闭状态。
贸易保护主义抬头：以反补贴之名行打压之实
Stadler西班牙子公司在与中企的此次角逐中获胜，也使得欧洲市场的竞争力话题再度引发关注。中资企业在国际市场上遭遇多方挑战，欧洲在电动汽车领域发起的反补贴调查愈演愈烈，轨道交通领域也传出类似的声音，屡有质疑称中资企业低价策略源于政府补贴，但这些指责背后实际反映的，却是在政治驱动下的贸易保护主义措施。
今年10月29日，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，将于30日起对在华生产并出口至欧盟市场的纯电动汽车征收为期五年、税率在17.8%至45.3%不等的反补贴税。欧洲企业在中企崛起的压力下，正频频以政府补贴为由，试图扭转其在全球铁路和汽车市场上的竞争劣势。
从全球轨道交通市场的发展趋势看，性价比早已成为各大制造商的核心竞争力之一。得益于技术进步和规模效应，全球城市轨道交通车辆的平均采购成本呈现合理下降趋势。在此背景下，欧洲企业通过提升效率、优化成本结构来提供具有竞争力的报价，被视为健康的市场行为。然而，当中企通过相似途径实现成本优势时，却屡屡遭遇质疑和调查。
从新能源汽车到轨道交通装备，再到其他高端制造领域，一些欧洲国家动辄以“市场公平”为名设置贸易壁垒，实则是在维护其在全球产业链中的优势地位。这种做法不仅违背自由贸易原则，更可能影响全球产业链的健康发展。