1.广州地铁三号线东延段(番禺广场-海傍)正式开通，与四号线实现换乘，沿线居民出行提速。
2.由于三号线东延段的开通，番禺广场站开始采取限流措施，有乘客表示“十几年来第一次”。
3.三号线东延段将增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列，保持现有的“Y型交路”模式。
4.此外，地铁十八号线和二十六号线有望进一步分流三号线的客流压力。
5.目前，三号线一共可以和12条地铁线路换乘，堪称广州地铁的“换乘王”。
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今天头班车起，广州地铁三号线东延段（番禺广场-海傍）正式开通，与四号线实现换乘。记者直击第一个早高峰，列车在起点站海傍已经坐满，亚运城去体育西可节省近15分钟。不仅沿线居民出行提速，四号线南段乘客也因此受惠，进市区多了一个更快的出行选择。
高兴之余，三号线也迎来了更重的客流压力，昔日的起点站——番禺广场站开始采取限流措施，有乘客表示“十几年来第一次”。地铁方面表示，会继续保留部分列车在番禺广场站“掉头”并始发。市民期待，运能充裕的十八号线尽快接入更多换乘线路，提升客流吸引力，为三号线分流减压。
亚运城一线直达体育西路
三号线东延段西起番禺广场站，沿亚运大道向东延伸至海傍站，与四号线换乘，是贯穿番禺区东西向的交通骨干。线路全长9.6公里，共设傍江站、石碁南站、海涌路站、海傍站4座车站。
4座车站之中，周边居住人口最多的当属海傍站。亚运城的居民从此可以一线直达珠江新城，不用再经过四号线换乘五号线。市区的街坊去亚运城看演唱会，搭乘最高时速120公里的三号线，相比最高时速90公里的四号线，也更快更便捷了。
今天早高峰，家住亚运城的杨小姐，第一次在海傍站乘坐三号线到体育西路站上班。“以前搭四号线换乘八号线再换乘三号线，大概要1小时，现在三号线可以一路坐到目的地，不用换乘。而且，三号线用时更短，以后上班能多睡一会了。”广州地铁APP显示，由海傍站搭三号线到体育西路，全程46分钟，比原来节省近15分钟。
上午7:30，前后两班海傍站始发的列车，分别开往天河客运站和机场北，两班车在第一站已经满座，不乏乘客站着。记者留意到，东延段其余三座车站的乘客都不多，客流主力还是在亚运城的海傍站。
南沙进城多一条快捷路径
三号线东延段开通，收获提速的还有四号线南段的乘客，进入中心城区不再只有四号线“华山一条路”，还可以在海傍换乘三号线前往。不仅多一个选择，而且新路径时间还要短一点。广州地铁APP显示，南沙金洲去珠江新城，四号线转五号线用时74分钟，四号线转三号线73分钟。
今天7:30的海傍站，不少四号线的乘客走换乘通道进入三号线，站台靠近车头的车门明显更多人候车。乘客曾小姐说，自己在金洲上车，到五山上班。“今天是第一次尝试四换三，在海傍一趟就能上车，还有机会坐下，以后应该会首选换乘三号线。”
番禺广场站早高峰启动限流
东延段的开通，让本已常态化限流的三号线背负更重的客流压力。广州地铁宣布，从东延段通车首日起，客流管控措施同步升级：番禺广场站在周一至周五7:30-9:30期间，视具体情况实施客流控制。
上午8:00，在番禺广场地铁站，两位在此等候的女乘客，看着座无虚席的列车进站，不约而同叫出声来：“哇这么多人！”记者留意到，三号线仍然保留部分列车在番禺广场站“掉头”并始发，乘客还是有一定概率等到空车。
随着时间推移，早高峰客流渐长，车站开始在闸机前采取限流措施，分批放行，乘客需要多等两分钟左右。“我在番禺广场站搭了十几年地铁，除了疫情期间，这是第一次遇到早高峰限流。”乘客龚女士说，“限流之后，站台排队的人比以前少了，平时队伍要长一倍以上。”
由于起点站上车比较容易有座位，一些进城的乘客习惯反方向搭三号线到番禺广场上车。今天起，三号线在海傍站就已经坐满。在此搭“回头车”的朱小姐说：“我从市桥搭一站过来，主要就是因为番禺广场有位置坐。如果以后大概率没位置，那我应该不会再‘倒车’了。”
三号线上线列车由67列增至73列
广州地铁介绍，此前三号线上线列车67列，东延段开通后，预计增加投放6列车上线运行，载客列车数将达73列。
东延段开通后，三号线将保持现有的“Y型交路”模式，运营时间内开行机场北～海傍、天河客运站～海傍的往返列车，同时全天保留“天河客运站/机场北～番禺广场”的短线车。
其中，机场北～海傍单程约87分钟，天河客运站～海傍则约57分钟，届时，东延段高峰期行车间隔约6分钟。此外，在早高峰期间，为缓解客流压力，三号线将继续开行“同和～体育西路”和“天河客运站/机场北～大石”的短线车。
广州地铁表示，后续将持续关注三号线工作日高峰期客流出行规律变化，视客流情况和市民出行需要，科学调配列车上线载客运营，更好地服务市民出行。
期待：十八号线多分流，二十六号线早报批
随着新增与四号线的换乘，三号线一共可以和12条地铁线路（不含城际和APM线）换乘，堪称广州地铁的“换乘王”。三号线已连续多年蝉联广州地铁线网客运量第一，除了自身进一步挖潜运力，通过限流缓和高峰客流，庞大的客运压力有哪些分流之策？
地铁十八号线或许是目前最有机会的“潜力股”。十八号线在番禺广场到广州东站段和三号线大致平行，不过由于与之换乘的十三号线、十一号线未开通，令线路换乘一次能够通达的地方较为有限，且广州东站未建成，导致整体客流吸引力不足。
今年底，十一号线将通车。明年十三号线有望分段开通，如果可以在冼村站与十八号线换乘，将形成珠江新城片区新的轨道交通十字枢纽，让市民多一个出行选择，分担三号线、五号线的压力。
不仅有已开通的十八号线，还有规划中的二十六号线。广州市地铁四期建设规划正在进行环评公示，沿广州大道行进的二十六号线有望入选，进一步分流三号线。
文/广州日报新花城记者：李天研
图/广州日报新花城记者：骆昌威、李天研
视频/广州日报新花城记者：骆昌威
广州日报新花城编辑：李凤荷