驶出国门，开辟物流新通道。10月16日，济南首批跨境公路运输车启程，前往俄罗斯首都莫斯科，这是济南籍货车第一次开出国门，驶向他国。单程9000多公里，横跨亚欧大陆，济南跨境公路运输中会有哪些故事？且看“鲁A”的跨国记。
讲述人：山东汉龙物流有限公司总经理 陈永春
北京时间10月29日 俄罗斯莫斯科
到达莫斯科已经快5天了，返程的日子越来越近。刚认识的莫斯科出租车司机问我还会不会再来，我说“会的”。前两天在市场遇到的吉林同胞，也问到了这个问题，我也肯定地告诉他“一定”。
“济南—莫斯科”中俄专线开通了，我们一定会再见。
回想起这趟行程，我们一行四人，开着两辆济南牌照的货车从黄河南岸出发，开启济南首次跨境公路运输。8天时间，我们行进9000多公里，成功横穿亚欧大陆，到达目的地莫斯科。这场跨国之旅，让我们打开了眼界，也经历了不少有意思的事。就让我通过讲述路上的所做与所见，让大家了解一下这次跨境公路运输的故事。
济南首批跨境公路运输车在莫斯科卸货
济南跨境公路运输车在俄罗斯境内行驶
日行1200多公里
把西伯利亚的“蓝眼睛”存在相册
9000多公里的跨国路，我们是怎么走过来的？
老话说“手中有粮，心里不慌”，出发前，我做了一番功课，向已经跑过中俄线路的同行请教，准备了防寒物资，办了俄版ETC，总之把能想到的都准备了。
出关是很顺利的，从济南出发后的第三天，我们就从满洲里口岸驶出国门，进入俄罗斯。出了国门，就能感觉到道路的变化，我们走的这一路没有高速，相当于在俄罗斯的国省道穿行。并不像网友提到的那样，西伯利亚万里旷野，铆足劲开车就行。我们也需要穿过城镇，沿线也有不少散落的居民区，需要控制车速，避免违章。好在对俄罗斯路况熟悉较快，到达后贝加尔边疆区时，已经“手到擒来”。
但在通过后贝加尔边疆区时，我们却遇到了新的难题。
降雪、多山、陡坡、路窄，这四大阻碍驾驶的因素同时出现在贝加尔湖畔，而我们的路线必须绕贝加尔湖半圈。这是我们从业以来走过的最困难的路，有的坡一直延伸向下，再突然爬坡，翻过一个坡后，下一个坡又会接着出现。就这样走了十几公里，路况才有好转。我们趁着天亮赶快从贝加尔湖通过，晚上路面大面积结冰后，危险系数更大。
穿过低温降雪地区
到贝加尔湖前，一位同事一直说要亲眼看看亚欧大陆最大的淡水湖，等我们到这后，他没再提这件事。
快离开贝加尔湖时，我拿出手机拍摄了一段画面，把西伯利亚的“蓝眼睛”存在相册，并分享给了朋友。大家调侃，别人开车到雪野湖，我开车到了贝加尔湖。
通过贝加尔湖后，剩下的路好走不少。虽然还要翻山越岭，有时还会遇到雨雾天气，但没有那么惊险。
这趟行程，我们用8天走完了9000多公里，基本上昼夜不停，只有吃饭或去卫生间时，才会停下车。每辆车上的两名司机轮流驾驶，人歇车不歇，每天平均行驶1200多公里。
横穿深秋的西伯利亚
一路上吃住基本在车上
9000多公里的跨国路，我们吃什么？这是很多朋友关心的问题。
其实，我们出发前已经准备好了锅碗瓢盆、柴米油盐，很多时候自己就能解决吃饭问题。俄罗斯公路上的停车区，大多允许我们煮饭，虽然吃得比较简单，但在异国他乡，能吃上符合自己口味的食物还是很幸福的。跑长途不容易，跑跨国长途更难，在近零下二十度的西伯利亚，一口热乎乎的米饭吃下肚，瞬间让你感觉暖乎乎的。
就这样，我们基本上吃了一路的米饭、牛肉。
虽说一路上吃住在车上，但9000公里的跨国路，也需要购买补给品，偶尔换换口味，也就少不了和当地人打交道。为此，出发前我们准备了翻译机，本以为万无一失，没想到有时并不好用，反而不如国际通用交流方式的“比划”来得更直接。
不同国家的语言、文化不同，但有些手势还是通用的。在坎斯克，我们去公路附近的商店购买物品。结账时，由于大家交流比较快，时间紧张，我们就开始伸手指头比划钱数，双方在非常愉快的手势交流中，完成了这次交易。
在俄罗斯商店购买物资
后来到达莫斯科后，一些生活化场景中，我们也直接“上手”。用我们车队东北同事的话说，能“动手”，就不“吵吵”。主要是在打车和购买东西时，“比划”比较快，数数手指头，我们就知道要花多少卢布。
这也给了我们信心。出发前，我们还过分担心语言问题；一路上，翻译机加上“比划”，我感觉我们一开始多虑了。
异国路上也有同乡人
越来越多的中国车驶上国际通道
聊完所做的，再说说我们所见的。一路上见了太多风景，也见了不少人和事。我记忆最深的还是那几位同胞。
10月19日，从满洲里口岸驶出国门后，没多久我们就看到了一家中国人开的饭馆，本来没有在此停留的计划。但不知为何，刚刚出国，看到饭馆牌匾上的汉字就有种亲切感。饭馆招牌上“兄弟饭店”四个大字吸引了不少过路的中国司机，以及出境旅游的中国游客。
老板看到我们，也同样亲切。从老家河南商丘来俄罗斯做生意多年，乡音未改。一时间，我们有种还在国内的感觉。
老板告诉我们，之所以叫“兄弟饭店”，是因为近几年越来越多的中国货车经过这里，异国他乡，四海之内皆兄弟，来了就是老乡。
正如这位老板所说，我们这一路遇到不少进行跨境公路运输的中国货车，河南牌照、内蒙古牌照、吉林牌照……看到中国牌照的车，有时大家会鸣笛示意，算是互相打了招呼。
当然，路上我们也遇到了多辆山东籍的货车。其中，在过了新西伯利亚后，我们遇到一位青岛司机，大家约着在当地餐厅吃了一顿午饭，并互相留下联系方式。虽说独在异乡为异客，但万里千山之外，与同乡相遇，一路上也不再孤单。
这位青岛司机感慨，以前在国外运输见不到多少国内货车，这两年，中国车多了不少。
我查阅了中国道路运输协会的数据，截至2023年底，中国共有TIR证持证人25家，涉及多省；中国TIR持证人通过TIR方式共完成进出境货运量1748.6吨，运输货值9453.3万元（人民币）。
在山东，除济南外，青岛、临沂、威海也进行了跨境公路运输。青岛TIR国际公路运输发运线路已覆盖莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡等俄罗斯主要城市以及白俄罗斯。临沂也已开行至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家和俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR运输线。
看到中国车就竖大拇指
横跨亚欧大陆愈发有底气
除了中国同胞带来的感动，沿途遇到的俄罗斯人也给我们留下不少美好的回忆。
在坎斯克，我们穿过城区时，因为道路不熟，搞错了方向，便决定调头返回重新导航。等我们调过头后，突然发现车后有一位俄罗斯交警正在追我们。这把我们吓一跳，以为是违章了，要过来处罚我们。
等他追上我们时，我们才得知，他看出我们这两辆中国货车走错了路，追上来是要给我们带路。
这位交警一直把我们领到当地的外环路上，给我们指清楚道路后，才返回市区。分别的时候，本想用俄语说声“谢谢”，但话到嘴边就忘了怎么发音，我们就互相竖大拇指表达了谢意。
在莫斯科，我们也遇到了热情的俄罗斯人。有一次我们打车去银行兑换卢布，出租车司机得知我们是中国人后，一下子打开了话匣子，一路上都在和我们交流，还告诉我们他家里的汽车就是中国制造。这位的哥侃侃而谈，语速之快，有时我们翻译机都追不上。
陈永春与俄罗斯出租车司机交谈
到银行后，他并没有马上离开，而是帮我们和柜台交流，替我们节省了不少时间。最后，这位司机还带我们去周边的餐厅吃饭，一直把我们送回驻地后，他才离开。
就这样，我们结实了一位莫斯科朋友。
我们穿城而过时，总会吸引不少当地人注意，有的会向我们挥手致意，还有的直接朝我们竖大拇指。
在莫斯科十九公里市场，我们遇到了另一位新朋友，在俄做生意的吉林松原同胞。他告诉我们，现在有不少中国人在俄罗斯做生意，当地人对大家比较友好。祖国的日益强大，让他们在国外工作生活更有底气。
后记：
马上就要离开莫斯科了，到现在还有种不真实感，没想到我们真把这条通道做成了。
说白了就是“摸着石头过河”，我们四个人都没有去过俄罗斯，也没有国外驾驶经验，出发前，对俄罗斯最大的印象还停留在《钢铁是怎样练成的》。
从莫斯科离开后，我们将装上俄罗斯的货物，返程回国，结束这次俄罗斯之旅。这次运输为我们打开了新思路，在不断提高对外开放水平的今天，跨境运输路上，虽然有挑战，但更多的是机遇。
TIR公约实现了一次申报、一车到底、一证直达，可以让我们在对外物流中进行“门到门”的跨多国运输。TIR运输的时间账、成本账都划算。中国加入TIR公约后，可降低通关时间30%—80%，最多可减少6天的通关时间。与非TIR跨境公路货运相比，TIR运输最高节省了58%的运输时间以及38%的运输成本。
明年，在保证中俄运输专线继续运营的前提下，我们计划再开辟一条新的跨境公路运输通道，从新疆的口岸出境，前往中亚地区。
来源：齐鲁晚报