2017年是国内车圈最为动荡的一年，随着新能源车型在销量上的爆发，此前风光无限的合资品牌在这一年出现了明显的由盛转衰，自此新能源品牌和合资品牌的渗透率就出现了此消彼长的状况。目前各款车型的前三季度销量已经出炉，接下来我们就来看看跌幅榜前列有哪些合资车型。
NO.1 昂科旗
同比降幅：79.8%
前三季度合资车型中下降幅度最大的车型是来自别克的中大型SUV昂科旗，今年前三季度销量为2235辆，相比去年同期11048辆下滑幅度达79.8%。究其原因，主要还是同级竞品过于强大，而昂科旗无论是目前的尺寸还是配置上都要相差一截，因此即便在价格出现较大优惠的情况下也很难拥有亮眼的销量表现。
NO.2 迈锐宝XL
同比降幅：76.9%
排在跌幅榜第二位的车型则是雪佛兰迈锐宝XL，作为曾经的“最美雪佛兰”，迈锐宝XL凭借其偏性能范儿的设计吸引了许多年轻消费者，但目前月销已经跌至百台的水平。究其原因，竞品不断的迭代升级让整车竞争力被大幅缩减，同时新能源车的冲击也对整车销量带来了大的影响。
NO.3 奔驰E级插电混动
同比降幅：75.7%
排在跌幅榜第三的车型是奔驰E级插电混动版本，同比跌幅达到了75.7%，虽然整车是一台新能源车型，但其插混技术和基于纯电平台开发的车型相比相对落后，从实际驾驶体验来看，由于电池的重量几乎都集中在了车辆的后半部分，导致后悬的压力较大，从而影响了整车的行驶质感，同时对于消费者而言，选择奔驰E级更宁愿选择燃油版本。
NO.4 科鲁泽
同比降幅：71.6%
排在跌幅榜第四位的依然是来自雪佛兰的科鲁泽，作为品牌旗下一款相对入门的车型，科鲁泽也和迈锐宝XL一样存在产品迭代不及时的问题，虽然整车在售价上做出了较大幅度的优惠，但其功能方面更多满足家用需求，而国产新能源车不仅更为科技智能，在外观设计上也更领先科鲁泽。
NO.5 飞度
同比降幅：67.6%
作为此前的神车，飞度在前三季度的表现也不佳，同比降幅高达67.6%，作为一款定位家用的小型车，当前面临的最大压力当属纯电小型车的冲击，比亚迪海鸥等车型的出现让飞度的经济性优势荡然无存，同时后者更多智能化配置的加入也让飞度像是上个世纪的产物。
NO.6 奔驰GLA
同比降幅：65.9%
奔驰GLA作为品牌的入门级SUV，尽管也拥有奔驰的品牌加持，但是其销量表现却同样遭遇了滑铁卢，今年前三季度同比降幅达到65.9%，目前整车的售价也出现了较大下滑，25款奔驰GLA200从29.99万的指导价降到了16.99万，但其销量也并不出彩，主要原因还是在其配置层面缺乏诚意，比如整车搭载了1.3T的四缸机，动力表现平平，同时后排空间的局促也影响了家用市场的表现。
NO.7 凯迪拉克XT6
同比降幅：61%
凯迪拉克作为国内二线豪华品牌，其岌岌可危的销量表现也让其豪华梦渐渐破碎，其国内的旗舰级SUV凯迪拉克XT6前三季度同期下滑达61%，作为一款中大型SUV，凯迪拉克XT6除了要面对同级德系和日系品牌的竞争，还需应对来自国产电动品牌的冲击，而问界M7和理想L系列都是强劲的对手。
NO.8 探影
同比降幅：59.3%
作为一汽大众的入门SUV，探影的表现也没能逃过市场的残酷竞争，前三季度同期降幅达到59.3%，作为一款2020年才踏入市场的车型，探影相比本田缤智等在知名度上略逊一筹，同时其配置层面也在家族里算相对入门，但放眼同级的国产车型，无论是空间表现还是配置都要高一些。
NO.9 本田UR-V
同比降幅：58.1%
在此轮合资车型的下滑过程中，日系车型受冲击相对更大，而其中本田的下滑幅度又更多，其入门的SUV本田UR-V的销量较为惨淡，今年前三季度同比下滑幅度达到了58.1%，虽然目前这款车型进行了改款升级，但无论是外观的变化还是配置的优化，相比同级新能源车型都不占优势。
NO.10 凌放
同比降幅：55.4%
作为一汽丰田旗下一款合资中型SUV，凌放的定位介于荣放和陆放之间，其车型设计美观，同时拥有成熟的动力总成，不过相比新能源车纯电的动力结构，其经济性优势逐渐消失，目前整车在20.18万的指导价基础上也降至15万以下，但是从销量上看也并没有明显起色。
总结：
从前九月合资车型的跌幅榜来看，美系品牌在其中占据了多个席位，从消费者的角度来看，美系车型一直存在油耗偏高的固有印象，而这在新能源车型的冲击下弱势明显，另外日系车型的表现也相对不佳，从未来发展来看，新能源车的渗透率还有望进一步提升，合资车型在未来的表现依然令人担忧。