随着珠海航展日渐临近，相关消息也多了起来。法国军事专家Hurin注意到，在2024年珠海航展的表演清单之中，不出意外的出现了歼-35战斗机的身影。但参加珠海航展的并不是海军型的歼-35，而是空军型的歼-35A。

海军版歼-35试飞远比空军版积极，首先公开展示的却是空军型歼-35，不得不说这真的是让人有些意想不到。

空军型歼-35率先参加珠海航展，飞豹故事再次上演，搭便车研发新飞机就是省事

此前网上一直流传，空军版鹘鹰名为歼-31、海军版鹘鹰名为歼-35，外贸版鹘鹰则名为FC-31。此前参加各路航展的外贸版鹘鹰普遍以FC-31为名，高强度试飞的海军版鹘鹰，垂尾上的3503字样也证明了海军版鹘鹰确实名为歼-35，但空军版鹘鹰是否名为歼-31并不能确定。

在珠海航展的参观证明上，就有歼-35战斗机的身影，因此歼-35战斗机将参加珠海航展是毋庸置疑的。万万没想到，参加珠海航展并进行静态展示的鹘鹰战斗机，名字并不在海军参展序列之中，而是在空军的参展序列之中，并且名字也不是歼-35，而是歼-35A。

珠海航展的参展名单证明了空军版鹘鹰战斗机名为歼-35A，而不是此前认为的歼-31，那么问题来了歼-35A为啥要叫歼-35A，空军又为什么要用海军的盐水鸡呢？

一机两型是非常常规的操作，法国有陆基的阵风和海基的阵风M；苏联有陆基的SU-27和舰载的SU-27K，陆基的MIG-29和舰载的MIG-29K，还能有过陆基的MIG-23和舰载的MIG-23K。鹞式战斗机服役之初也是以陆基战斗机的身份服役的。

拥有世界最强海军的美国，虽然海空军并不喜欢用对方的飞机，但两者并不是没有同型机。美国有舰载的F-4B和陆基的F-4C；E-2C舰载预警机成功上岸卖给了新加坡、以色列等国；F-14舰载战斗机销往伊朗，F/A-18C/D也被卖给了加拿大。

除此之外，F-111有对应的F-111N计划，F-15有对应的F-15N计划，F-117有对应的F-117N计划，F-22也有对应的F-22N战斗机计划……欧洲的台风战斗机，瑞典的鹰狮战斗机也有舰载版计划。

由此可见盐水鸡上岸，或者走地鸡下海都是常规操作。走地鸡下海是需要增强机体结构，增强起落架结构，换装双前轮，增设尾钩，上舰工作量很大，因此走地鸡下海的案例比较少。而盐水鸡上岸之时，需要的仅仅是降低起落架结构强度与取消尾钩而已，甚至于不改也行。因此盐水鸡上陆的成功案例要比走地鸡下海的成功案例多很多。

空军型鹘鹰战斗机与海军型鹘鹰战斗机相比（以下简称为歼-35A与歼-35），比空军的歼-35A采用了较为纤细的单前轮与无尾钩设计，机翼面积也小于海军的歼-35，主翼与水平尾翼的距离大于海军的歼-35。但两款歼-35都有大脖子，气动外形也如出一辙。

海军的歼-35为了适应弹射起飞，采用了双前轮设计，前起落架很是粗壮且设置有弹射牵引杆。为了在狭窄的航母飞行甲板上降落还设置有尾钩。为了适应狭窄的甲板还使用了折叠机翼设计。陆基的歼-35A没有舰上起降的需求，自然就能取消尾钩与降低起落架强度，取消折叠机翼设计，从而强化其他方面的性能。

此前曝光的歼-35照片

陆基的歼-35A战斗机不需要舰上起降，不需要过度追求低速操控性，缩小主翼面积以换取更高的速度与更好的高速操控性是必然的选择。略微拉长主翼与水平尾翼的距离，也有助于改善飞机高速操控性，并搭载更多的油料。

空军的歼-35A战斗机与舰载的歼-35战斗机相比，区别并不大。F-35A相较于F-35C，也是缩小机翼、降低起落架强度、取消尾钩。虽然歼-35A主翼与水平尾翼的距离大于歼-35，但这点区别真的不大。

歼-35A和歼-35区别再大不过SU-27与SU-27K

F-35A增设了机炮鼓包，可F-35A和F-35C不也是都叫F-35。舰载的MIG-29K取消了辅助进气道，但这也不妨碍MIG-29K仍旧叫做MIG-29。SU-33的曾用名为SU-27K，相较于陆基的SU-27，增设了一对鸭翼的SU-27K区别真的很大，但这也不妨碍两者都是SU-27。空军型鹘鹰与海军型鹘鹰的区别并不大，两者自然是共享编号的。

MIG-23K

至于为什么空军型鹘鹰叫歼-35A，而不是海军版鹘鹰叫歼-35A，也是一个很好回答的问题。一个国家有一个国家的命名传统，空军型和海军型的名字总得有点区别吧，不然容易弄混。美国将下海的陆基战斗机叫F-XXN，苏联将上舰的空军型战机叫做XX-XXK。

海军牵头空军注资研发的战斗机，在中国的命名方式，那就是空军叫X-XXA，海军则是X-XXB。譬如海军牵头研发的歼轰-7飞豹战斗机，海航版以歼轰-7为名，空军型则叫做歼轰-7A。歼-35战斗机同样是海军牵头空军跟上的，命名方式自然也就是歼轰-7同款了。

已经拥有了数百架歼-20战斗机的中国空军，为什么需要歼-35A战斗机也是一个非常好回答的问题。没有国家能够拒绝全重型战斗机的诱惑，一些财大气粗的小国招标时更是明确表示只考虑重型战斗机。

但大国的假想敌是另一个大国，因此对于大国空军而言数量也是一个非常重要的指标，并且低烈度摩擦、巡逻、警戒等任务总得有飞机承担。正因如此，尽管每当战机迭代之时，都会有全重型化的声音出现，但最终结果往往是空军选择了高低搭配。

三代机时代是SU-15和MIG-23，F-4和F-8；四代机时代，是SU-27与MIG-29，F-15与F-16、F-14与F-15；五代机时代，美国选择F-22与F-35，俄罗斯选择SU-57与SU-75。高低搭配是大国空军的必然选择，因此中国空军除了歼-20双发重型战斗机之外，也需要一款购买与使用成本较低的中型战斗机。

早期的FC-31

空军已经有了一款性能足够强大的制空型战斗机，因此空军对“高低搭配”里的“低”的要求并不高。正好海军有一个歼-35的战斗机项目，掺和一脚能省很多事。

F-35项目中，最开心的还是海军陆战队

相似的案例也出现在了美军身上。拥有歼-20的中国空军和拥有F-22的美国空军，面临的境地是一样的。

如果空军牵头的话确实能研发出一款廉价的且更符合空军需求的低端中型单发战斗机。但单独研发新型战斗机需要耗费巨量的经费，且相较于盐水鸡上陆，纯血走地鸡的性能增益并不明显。

有研发新飞机的钱，用来买上陆的盐水鸡，都能满足空军低端五代机的需求了。舰载机上陆的交付速度还比研发新飞机的速度快，所以还是蹭车更省事。