近日，有消息称，上汽与奥迪合作的首款新车或将于11月7日在上海发布，定位纯电B级轿车，车标将采用 “Audi” 而不是 “四环” 。
今年5月，上汽集团与奥迪达成共识，将共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车，并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。
上汽与奥迪正式签署合作协议，不到半年的时间新车亮相，可见其开发周期比新势力造车还快。
业内普遍认为，上汽与奥迪打造的首款新车型在技术上依靠上汽集团，或许会与智己汽车在技术上有共通之处。
此前有报道称，新车早在一年前就已经着手开发，到今年11月7日，已有18个月时间。即便如此，这开发速度也是够快的。
相关供应链人士表示，奥迪与上汽项目将全面启用上汽供应链，首批车型将仅在中国市场上市。
小米造车只用三年，智己汽车CEO刘涛曾发微博点赞小米造车高效高速，但从言语间也不难看出其对于小米三年造一部车的质疑。
奥迪上汽合作项目 CEO宋斐明“明确表示”，奥迪上汽新车将保持纯正的奥迪基因，并非智己品牌换壳车。
宋斐明称，奥迪上汽的产品在设计、智能化等方面将更偏向年轻一代，新车型先期在上汽奥迪渠道销售。
早在2021年4月，上汽奥迪品牌就已经成立，随后上汽奥迪推出新能源车型Q5 e-tron。
作为奥迪在全球的最大单一市场，中国已经成为奥迪电动化转型的重点市场。
目前，奥迪有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款新能源车型在售，销量都表现平平。
奥迪电动车销量不好，上汽旗下的智己和飞凡也好不到那去。智己汽车的销量并不是很高，在新势力品牌里的存在感也偏低。
在燃油车时代，奥迪的销量经常被奔驰和宝马压制，在“BBA”中只能充当“老三”的角色。
进入电动化时代，奥迪也积极开展电动化转型，然而还是未能摆脱“杂牌电车”的标签。
上汽与奥迪的合作，究竟是强强联合，还是“难兄难弟”之间的被迫抱团？答案只能留待市场检验。
再说几句
在第一款产品之后，上汽奥迪还将推出两款纯电新车，其中一款是中大型SUV，另一款是中大型轿车。
虽然上汽集团强调，这些新车型将拥有真正的奥迪基因。但奥迪的基因，不就是那经典的4个圈圈吗？没有那4个圈，还会是奥迪吗？还会有人买吗？