划重点
01保时捷将于2025年下半年启动生产新款911改款992.2代Turbo，搭载非插电式混合动力系统。
022026款Turbo车型将配备1.9kWh电池，由德国Varta公司提供。
03与此同时，保时捷推出新型3.6L水平对置六缸发动机，综合最大功率可达390kW，峰值扭矩609N·m。
04此外，保时捷副首席执行官兼首席财务官Lutz Meschke透露，Carrera S将于2025年上半年投产，但不采用混合动力技术。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
保时捷近期宣布，其标志性车型911的改款——992.2代Turbo，将于2025年下半年启动生产。这款车型将搭载与新款911 GTS Hybrid相同的非插电式混合动力系统。据悉，2026款Turbo车型将配备由德国Varta公司提供的1.9kWh电池。
Varta是一家电池制造商，保时捷此前已向其注资6000万欧元，助其渡过财务困境。
2025款911 GTS并非插电式混合动力车型（PHEV），它不能仅依靠电力驱动。该车型的混合动力系统通过内置于八速双离合变速箱中的电机提供额外的动力，并为电动涡轮增压器提供动力。这种配置显著缩短了油门响应时间，从传统的2秒缩短至半秒。同时，保时捷为该车型推出了新型3.6L水平对置六缸发动机，并配备加大尺寸的涡轮增压器，使得综合最大功率可达390kW，峰值扭矩609N·m。
保时捷副首席执行官兼首席财务官Lutz Meschke还透露，Carrera S将于2025年上半年投产。与5月份GTS一起首次亮相的基础款Carrera一样，Carrera S将不采用混合动力技术，也不会进行任何重大的技术革新。
图片来自保时捷汽车官方
混动系统在超级跑车和性能车领域的应用越来越广泛，主要原因在于能够提供即时的最大扭矩输出，这对于超级跑车来说意味着更快的加速性能。电动机可以在起步或低速时提供强大的动力，而内燃机则在高速时提供持续的动力输出，两者结合能够实现更优的性能表现。
其次，混动系统通过电机和内燃机的协同工作，使得内燃机始终工作在其最佳效率区间，从而提高整车的效率，让内燃机在高效区间产生多余的能量可以转化为电能储存，而在需要更大动力时，电池储存的电能可以辅助驱动车辆。
多年之前，早就有顶尖跑车制造商使用混合动力，作为法拉利的旗舰混合动力超级跑车，LaFerrari搭载了一台6.3升V12自然吸气引擎和一台电动机，综合输出功率高达950马力以上。奔驰AMG One搭载了一台1.6升V6涡轮增压引擎和四台电动机，综合输出功率超过1000马力。Sián FKP 37是兰博基尼的首款混合动力超级跑车，配备了一台6.5升V12引擎和一台电动机，总输出功率达到805马力。以及迈凯伦的混合动力超级跑车—Artura，搭载了一台3.0升V6双涡轮增压引擎和电动机，综合输出功率为671马力。
然而，混动超跑也存在一些弊端。首先，混动系统的制造工艺和设计成本较高，导致售价普遍高于传统内燃机车型。这种高前期投入对于预算有限的买家来说是一个不小的负担。其次，配件和维修成本也随之上升，电池和其他精密部件的性能衰减需要更换时成本较高，一旦出现故障，需要专业人员进行维修，配件费用加上工时费用相对较高这对车主来说是一笔不小的开支。
此外，混动系统的复杂性导致维修难度和成本增加，保值率低、散热挑战以及技术复杂性等问题也不容忽视。