在忙碌的新建黄(桶)百(色)铁路站前三标段3号混凝土拌合站，一座新型拌和站正运转着，没有漫天飞舞的尘埃、没有刺鼻难闻的味道、没有嘈杂扰人的机器轰鸣，机械设备静静地一字排开，蓝天白云下，混凝土罐车在欢快地飞奔，呈现出一幅动态宁静的生产画面。这样的拌和站在“三标段”一共有5座，分别担当黄百铁路建设“重任”，既有“颜值”，又有“内涵”。
这几个拌合站，要么是挖山平场、要么是在山体与河道之间半填半挖、要么是用片石换填河床软基而成，这其中，当属3号站建设过程最曲折多难。
“3号站终于建成了!”工地现场负责人李富生如释重负说，3号站的建设，让原本瘦削的他足足轻了10斤。
由于“三标段”线路经过区域基本是生态红线与基本农田，限制了拌合站选址的可选性，增加了征地难度，3号站的建设者们以工区施工范围的线路中点为圆心，以10公里的运输半径，踏遍了施工区域方圆300多平方公里范围内的山山水水，前前后后选址13个地方，多次爬山涉水，多次方案论证，历时3个多月，于今年6月上旬，最终以河道疏通治理、防河流冲刷理由选址于边饶镇绒春村坡架组翁道河边的河滩地与一无名山体结合部区域。该处离施工工点最远10公里，最近5公里。
建设3号站所需混凝土，从紫云县城商混站购买，运输距离60多公里，基本是蜿蜒曲折的乡村道，单方面运输要花费近3个小时，常规2小时的混凝土浇筑量，需要一天才能浇筑完毕。为保证混凝土罐车运输通畅，项目部每1km设置交通协调员1名，协调罐车和其他车辆通行问题。
从紫云县城商混站去往3号拌和站，需下穿既有仁望高速桥梁8次。在修建通往3号站的便道时，仁望高速运营单位以保护桥墩安全为由发函“三标段”，要求停止便道施工，要求办理高速公路涉路施工手续，编制保护桥墩方案，待桥墩保护措施施工到位后，方可车辆通行。多少次方案讨论、多少次现场协调、多少次手续办理……
3号站场地是在半挖半填的基础上建设起来的，填方区域靠翁道河，属于典型西南山区河床，存在较厚的软质土。建设者们修建了186米长、15米高的衡重式挡土墙，嵌入河床岩体，每修建一部分高度的挡墙，就填筑一部分场坪，就用压路机压实到位；由于场坪面积不够，靠山侧需要开挖部分山体，开挖山体之后，修建了134米长、8米高的重力式挡土墙，并进行了挂网喷混综合防护。填方区的逐层填筑，挖方区域的挖一段、支护一段，在贵州苗岭山区，中铁二十三局的建设者们克服了重重困难。
3个多月选址、4个多月建设，与常规拌合站建设只花1个半月左右时间相比，3号站建设时间有点长，确实来之不易。截至目前，拌合站全部建设完毕并通过验收，为项目进度推进插上了奋飞翅膀。
中铁二十三局的建设者们，用倾情汗水搅拌出项目建设的“钢筋铁骨”，在早日建成西部陆海新通道的建设道路上勇毅前行。(李科、李志峰)