左手Hi-T，右手Hi4-Z，长城的全域越野“技术版图”落定

阿川说车

2024-10-31 17:15发布于四川汽车领域创作者

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编辑/Zwei

导语：在二十年前，越野车就是越野车，没有那么多弯弯绕。

不管是丰田巡洋舰，还是日产大途乐，都是一个基础逻辑：大梁结构+大排量发动机+全时/分时四驱系统，拥有极强的越野能力和可靠性。


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然而在今天，越野车这一细分市场，又被细分出了大量的品类。
有专业化的硬派越野车，有轻度越野的泛越野产品，并且在这些品类下，又分出了旅行越野、新能源越野这些花样繁多、数量繁多的新构型。
在长城旗下坦克品牌召开的秋季技术发布会上，长城汽车再给越野圈增加强度：亮相了Hi4-Z技术。而这一技术定位于“泛越野”品类。
Hi4-Z和泛越野，到底是什么来头？长城为何要如此细致地给越野分级？首先，让我们读懂Hi4-Z技术再说。

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解耦四驱，终究还是被长城研发出来了 



事实上，长城汽车不管是在官方渠道还是在非官方渠道，都不止一次地释放过一个信息，那就是论极限越野能力的话，解耦四驱不如非解耦四驱。
所谓的解耦四驱，可以理解为没有中央传动轴的四驱系统，采用前后桥分布的动力源。比如前后双电机、三电机甚至是四电机组成的四驱系统，就叫做解耦四驱，它们彼此之间没有刚性连接部件。

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而非解耦四驱，就是传统的机械四驱系统。在前后桥位置，采用纯机械结构的传动轴进行连接。

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长城认为，非解耦四驱有稳定可靠的机械连接，前后桥的车轮转速可以同步，并且能通过差速锁等机构把全部动力传递到单个车轮上，带来更稳定且可靠的脱困性能。而非解耦四驱，如果电控系统没做好的话，则可能存在前后轴轮速不同步、无法把所有动力集中在一个车轮上的问题。
因此，长城汽车在打造强越野车型的时候，不会考虑解耦四驱技术。比如坦克品牌旗下的燃油版车型和Hi4-T车型，全部采用了机械四驱结构，追求稳定可靠的越野表现。

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但全新推出的Hi4-Z技术，则打破了长城的传统。
简单来说，Hi4-Z就是一套纵置双电机混联架构，它的后轴只通过电机进行驱动，从而实现电四驱的效果。那么，这样的四驱系统，是否会对越野产生不利的影响？
我们先看完Hi4-Z的技术解析再说。



Hi4-Z，其实也能很有意思




首先说个结论，单论极限越野性能的话，Hi4-Z技术肯定没办法和Hi4-T或者燃油四驱结构媲美。但如果把这项技术给吃透的话，却能发现Hi4-Z技术更适合大多数人。

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首先，Hi4-Z技术可以分成两个部分进行解读。
其一，是位于车辆前端的纵置混联系统，就是我们所理解的插混系统。它可以实现纯电驱动、发动机直驱以及并联驱动（发动机和电机同时输出）、串联驱动（发动机仅发电）。

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这种混联式混动系统的典型特征，就在于“跑得快还省油”。比如在起步阶段由电机驱动、急加速阶段由电机和发动机同时驱动、巡航阶段由发动机驱动。此时，通过油电结合的方式，降低油耗、提升动力。
值得一提的是，Hi4-Z把大容量驱动电池，布置在了大梁内部，位于前后车桥之间。选择在这个位置放电池，虽然无法布局传动轴，但扩大了电池容量。根据官方数据显示，Hi4-Z的纯电续航里程高达200Km以上。不得不说，这就是奔着强动力、低油耗去的。
其二，是位于车辆后段的后桥纯电驱动系统。也就是说，Hi4-Z的后桥，完全由电机驱动。通过这种布局，笔者预测长城汽车在电控技术上取得了较大的进步，可以更精准地对电机实现控制。

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而基于前后两大动力源的结构，Hi4-Z技术可以实现丰富的驱动模式。
比如它可以实现前驱、后驱、四驱这三种不同的形态。举个很简单的例子，车辆在公路行驶的状态下，只有后置驱动电机对车辆进行驱动。此时，要么发动机发电，要么直接通过电池供电，起到优化行驶品质、节约能耗的作用。

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当车辆需要越野和脱困的时候，前后驱动源同时启动，实现四驱动力。当然，在Hi4-Z结构中，其实也不用担心馈电状态下的动力输出性能问题。因为长城汽车把3挡DHT和无级变速进行了深度的结合，在全速域状态下，发动机都可以实现直驱，带来大功率、高扭矩的输出特性。
基于此，我们可以认定Hi4-Z技术，就是为了满足90%铺装路面+10%越野路面的技术产物。它并不追求极限的越野性能，而是满足大部分的城市、高速公路用车场景，只是在需要的时候，具有一定的越野能力。

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此时，极限越野性能对于Hi4-Z来说，反而不重要了。
4秒到5秒级零百加速、比同级低一升的油耗、超长的续航里程，才是它的核心竞争力。



Hi4-Z的出现，就是为了打通各大细分市场




其实从长城汽车发布哈弗大狗、哈弗猛龙这些轻越野SUV以来，市场上就出现了一股风向，那就是“全民越野”、“旅行越野”。很多消费者喜欢自驾游，喜欢去远方，他们需要一台稍微硬派一点的SUV，但也不需要那种油耗特高、噪音特大的硬派越野车。
此时，就需要一种“中间刻度”的产品。长城体系内，虽然诞生出了哈弗大狗、哈弗猛龙这样的“3/4刻度”SUV，但也有一部分玩得比较野的用户，觉得它们还不够硬派。

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为了弥补3/4刻度SUV与硬派越野车之间的空白，Hi4-Z技术应运而生。从市场需求的角度出发，这也是很有前景的一类产品。举个很简单的例子，笔者身边有一位朋友，也是喜欢自驾。他在2015年的时候买了一台丰田普拉多。
他对这台车的评价，就是“越野能力很好，但我从来没用过它的差速锁，反倒是觉得普拉多的公路行驶性能和豪华性，还可以再提升一点。”
此时，如果有一台“坦克500 Hi4-Z”摆在他的面前，我相信他会毫不犹豫地去选择这台搭载有Hi4-Z技术的硬派SUV。毕竟这一技术把油耗、性能以及电驱舒适性都做到了相当高的水准，很适合轻度越野的自驾游玩家。

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为了让大家更清晰地感知到长城对越野产品的顶级，长城汽车在坦克品牌秋季技术发布会上，还做了一个金字塔思维导图，并且把SUV做出了“超强越野”、“强越野”、“泛越野”、“城市SUV”的四大分类。
其中，Hi4-Z就是泛越野的品类。它可以适应轻度到中度的越野场景，但主打铺装路面的行驶性能。而随着Hi4-Z在后续完成落地，我们相信它也会有大量的受众。

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在目前，长城虽然尚未公布Hi4-Z技术将首先落地于哪一台产品。但笔者预测，坦克500应该是第一台搭载这一技术的车型。而在上市后，它将直接面对比亚迪的方程豹 豹5以及捷途将要推出的非承载式高端混动SUV。在笔者看来，长城汽车在SUV领域里的专业性，再加上坦克品牌的号召力，或许会展现出更大的优势。

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最后，我们还是说回今天的主题，长城为何要推出Hi4-Z技术？
其实答案已经很明显了，结合长城汽车对SUV的定级来看，SUV市场、越野市场，未来必然是越来越多元化、越来越细分化的发展格局。
Hi4-Z技术，则弥补了市场空白，能为长城汽车带来更加多元化的产品布局，从而直接提升市场竞争力。除此之外，长城汽车此次发布的定级也很有意思。金字塔下面的三大品类，已经落实了具体的产品和技术。而最上端的“超强越野”，仍然留有巨大的悬念。

不过在发布会中，长城董事长魏建军还透露了一个信息，便是长城正在开发4.0T V8发动机。而这一机型，在未来或许会搭载于更加高端的产品上。届时，长城很有可能带来媲美乌尼莫克、奔驰大G的顶级越野产品。

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