文/桃李
别人研究造车，而零跑则是一边造车，一边研究理想。虽然路子有点野，但该说不说效果却出奇的好。
马上又要到车圈“成功人士”的晒单时间了，从近几周的销量来看，理想毫无疑问将成为新势力销量第一，而第二名不出意外应该是问界和零跑其中之一。
没错，目前的零跑也是好起来了，虽然二者在产品定位上没有任何的直接竞争关系，但销量表现已经从第二梯队进入第一梯队，能够跻身新势力前三，跟理想、问界坐一桌。值得一提的是，今年前三季度，零跑汽车的累计交付量已经达到了172861辆，同比增长超过了94%，尤其是八月份和九月份销量都超过了3万辆。
而本月零跑汽车将实现连续三个月销量超过三万台，在国庆节之后，零跑汽车CEO便发文表示，十月份销量可能会造创纪录，预计将达到3.8万台左右，而在国庆节期间，零跑汽车的大定数量就达到了17397辆。
同时笔者也统计了零跑汽车10月14日-10月27日的销量，合计约1.65万辆。与销量一同增长的，还有零跑汽车产品的均价，此前零跑销量大部分来源于零跑T03，但今年更加高端的C系列已经占据了全系销量的79%，逐渐摆脱了“廉价车”的标签。
市场疯狂内卷，车越来越难卖、越卖越便宜，零跑既没有华为赋能，也没有小米的营销能力，却能够实现量价齐飞，确实很让人佩服，而成功的关键在于，零跑真的很懂市场。
对于多数消费者而言，买车首先看重的便是性价比，而零跑汽车刚好是业内知名的“价格屠夫”，现在仍然能靠着超高的性价比吸引消费者的注意；而随着消费者选择越来越多样，需求越来越高，在理想带火增程后，零跑汽车在去年的新品发布会上也玩起了“电改油”——从一个纯电车品牌转向纯电、增程双动力布局，甚至起初发布的C11增程版用的增程器都是理想ONE同款的1.2T发动机。
而今年发布的C10、C16整体也延续了大尺寸、大空间、高配置的路线，不到17万就能入手一台纯电续航210km、配8295芯片、激光雷达、英伟达芯片的中型SUV，性价比相当高，而且在宣传策略上，零跑也学起了理想走家用路线，主打“年轻人更理想的家”，被不少消费者看作是理想最佳平替，甚至近期亮相的B10在外观上也有了几分理想的影子。
当然，“研究理想”更多是一种调侃，毕竟卖车的成功经验谁都可以复制，但造车还需自身硬。从零跑C10开始，零跑汽车便将目光放在了全球市场，而C10基于零跑LEAP 3.0技术架构开发，能够避免了国内消费者对于“油改电”的担忧；同时该车将会出口欧盟，在环保、安全等方面将具备更高的标准。
而到了最新的B10之上，则切换成了最新的LEAP 3.5技术架构，融合了零跑在自动驾驶、智能座舱以及高效能电驱系统等领域的前沿技术，能够让零跑B10在续航、充电速度以及智能化水平上都得到了显著提升，据说新车的底盘调教还得到了玛莎拉蒂团队的支持。
不管是从定位、技术实力，还是性价比上，零跑汽车都在朝着消费者喜欢的样子在改变，这也难怪零跑汽车能够在销量上跻身新势力第一梯队，让“蔚小理”变成了如今的“理问零”。如今各大车企都在为活下去而奋斗，如今来看，零跑汽车很有可能成为下一个上岸的新势力品牌。