全长超过 20 km、有 177 个弯道且地势起伏、垂直落差超过 300m,这就是被称为「绿色地狱」的纽博格林北环赛道 Nürburgring Nordschleife。
在昨天,小米 SU7 Ultra「原型车」在纽北赛道刷出了 6 分 46 秒 874 的成绩,刷新纽北四门车圈速纪录,成为了目前「纽北史上最速四门车」。
要知道,上一次霸榜纽北圈速的四门车同样也是一台电车:保时捷 Taycan Turbo GT,圈速纪录为 7 分 07 秒 550。
当然要说明的是,7 分 07 秒 550 的保时捷 Taycan Turbo GT 是一台量产车,而这次跑纽北的是小米 SU7 Ultra 原型车,也因此它的成绩只能记录在原型车/非量产车的纽北圈速榜中。
纽博格林赛道官网 - 原型车/非量产车认证圈速
昨天,小米 SU7 Ultra 正式开启了预售。这台预售价超过 80 万元的小米 SU7 Ultra,到底是不是你心目中的那一台 DreamCar?
从「为发烧而生」
到「为狂热而生」
昨晚,小米 SU7 Ultra 拿出了 81.49 万元的预售价格。80 万元卖一辆纯电轿车,一直不是一件易事。
但小米 SU7 Ultra,预售开启 10 分钟就实现了小订突破 3680 台,这一数字充分展示了消费者对这款车型的兴趣和认可。
就连售价 599-999 元的小米 SU7 Ultra 版 1:18 的合金车模,也是几乎「秒没」。
或许,我们已经看到了两年后正式发布的小米 SU7 Ultra 量产版,会有着比保时捷 Taycan、特斯拉 Model S Plaid 以及极氪 001 FR 更好的销量成绩。
那么,到底是一台什么样的电动车,会有如此之大的「魔力」?
小米 SU7 Ultra 在车顶、方向盘、门板、中岛等 17 处采用了碳纤维材质,共 3.74m²。
全新运动座椅、仪表台、门板等常接触的位置,还采用了总面积超过 5m²的 Alcantara 材质。
这些材料的运用起码给车主的「心理马力」增添了 1000 马力,运动的氛围算是拉满了,
但是内饰的材质和设计更多的还是加分项,小米 SU7 Ultra 更硬核的还是空气动力学和狂暴的动力性能。
小米 SU7 Ultra 的车长 5115mm、车宽 1970mm、车高 1465mm,除了轴距与普通版车型一致外,其余尺寸均有所增加。
全车配备了大量空气动力学套件,包括前脸的 U 形风刀、大前铲和气坝。
同时,车门下方换装了全新的侧裙,并加入了拉花设计和 「Ultra」 的 Logo 点缀,进一步体现了小米 SU7 Ultra 的身份。
车尾配备了在法规允许范围内的最大尺寸的 1560mm 碳纤维固定尾翼,尺寸虽没有原型车那么夸张,但在量产车中也算是比较炸裂的存在。
同时,车尾底部还搭载了 能够进行 0-16°自适应调节的主动扩散器,能够兼顾降低风阻与增加下压力。
这些空气动力学套件的组合,能够为小米 SU7 Ultra 提供最大 285kg 的下压力。
并且,除此之外,小米 SU7 Ultra 还配备了阿基波罗的前六后四制动卡钳、碳陶制动盘以及 Bilstein EVO T1 绞牙避震。
其中,小米 SU7 Ultra 配备了接近市场最大尺寸的碳陶制动盘,能够让小米 SU7 Ultra 实现连续进行 10 次 180 – 0km/h 制动不衰减。
小米 SU7 Ultra 与原型车一样搭载了两台小米自研自产的 V8s 超级电机以及一台 V6s 电机。
其中,小米超级电机 V8S 最高转速可达 27200rpm,具备高达 578 马力和 635N·m 的峰值扭矩。V6S 电机最大功率为 392 马力、最大扭矩为 500N·m。
三颗强大的心脏能够共同迸发出最大 1548 马力、1770N·m 的峰值扭矩,这样的马力和强大的扭矩输出,使得电机能够在短时间内将大量的动力传递到车轮上,为车辆带来极其迅猛的加速能力。
因此,小米 SU7 Ultra 的零百加速也仅需 1.98 秒(不含起步时间),设计最高时速可以达到 350km/h。同时,0-200km/h 的加速 5.86s,「04」加速为 9.23s,相比之下:
保时捷 Taycan Turbo GT 加速性能:
0-100km/h 加速 2.3(选装魏斯阿赫组件 2.2s)、0-200km/h 加速 6.4s;
特斯拉 Model S Plaid 加速性能:
0-100km/h 加速 2.1s、0-200km/h 加速 6.2s;
极氪 001 FR 加速性能:
0-100km/h 加速 2.02s、0-200km/h 加速 6.29s。
小米 SU7 Ultra 还搭载了宁德时代提供的功率密度 3075W/kg 的 93.7kWh 麒麟Ⅱ电池,能够支持最大放电倍率 16C、最大放电功率 1330kW、峰值电压 897V。
最大充电功率 5.2C,最大充电功率 480kW,电池 SOC 从 10% 充至 80% 仅需 11 分钟。
这样的高功率输出能力,能够满足车辆在高性能行驶时对电能的需求。即使在赛道等高强度驾驶场景下,也能为车辆提供持续稳定的动力输出。
为凸显小米 SU7 Ultra 的赛道血统,小米汽车与国内 20 家专业赛道展开合作,并推出了赛道大师 App。
车辆进入赛道后可开启「赛道模式」,具备赛道计时器、分析工具以及生成视频快速分享等功能。
雷军提到:在车主独自跑赛道时,还能选定他人的圈速成绩来进行「空气车」的隔空 PK,他自己和同事隔空比试后,感觉一下子就来了兴致。
就是这样一台性能足够强大的小米 SU7 Ultra,在智舱智驾、安全及舒适性配置上相比小米 SU7 普通版车型还会得到进一步的提升。
咱就说「头顶激光雷达下赛道,小米 SU7 Ultra 可能真是独一份」。
你买到的和跑纽北的
不是一台车
我们先来看一眼目前纽北电动车的圈速榜:
小米 SU7 Ultra 原型车并没有出现在其中,不过目前网友们几乎分成了两派,一是认为原型车跑纽北证明不了量产车的能力,二是认为原型车成绩好、量产车也不会差。
其实,我认为大家说的都有道理。用原型车在纽北刷圈速,其实并不是小米独一份。
一方面是为了测试车辆的性能、为量产开发和改进做准备,另一方面也是展现技术实力的一种手段。经常关注纽北圈速的小伙伴们一定会非常熟悉:
从纽北原型车/非量产车的圈速榜中能看到,保时捷、大众、路特斯、领克都曾取得了不错的成绩。
小米 SU7 Ultra 原型车
有消息称小米 SU7 Ultra 原型车是由英国 Prodrive 改造的,这是全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一。
小米 SU7 Ultra 原型车采用了与量产版不同的车身外附件和空气动力学组件,并且采用了全碳材质、整车重量仅有 1900kg。
小米 SU7 Ultra 原型车
换句话说,英国 Prodrive 打造的产品都是冲着跑圈速和比赛夺冠去的。当然,小米在发布会中也对两台车进行了区分,原型车的名称上有一个小角标「PROTOTYPE」。
所以,可以肯定的一点是:量产车跑不出 6 分 46 秒 874 的纽北圈速,也不要认为小米 SU7 Ultra 的量产车,只是在原型车的基础上拆除了座椅、中控台和各种元器件而已。
它们,是两台车。
但是,刚刚聊过的外观、内饰、三电、动力性能确实都是这次发布会上雷军披露的小米 SU7 Ultra 量产车的数据,能看得出来无论是性能还是硬件配置都很强。
哪怕在目前自主品牌的高性能四门电动车说自己中数一数二,也绝不为过。
早在雷军的个人年度演讲中,他就曾立下了小米汽车的 Flag:在十年之内,将小米汽车打造成为世界上最快的四门电动车。
为了达成这一目标,小米汽车制定了周密的计划:
首先,用原型车挑战纽北赛道的非量产车圈速榜;
明年,让量产车正式对量产车圈速榜发起挑战。
所以,原型车的圈速成绩所证明的只是小米汽车有能力做到。其次,就是为了今后的量产车正式发布而造势。
而最能证明小米 SU7 Ultra 量产车实力的,也肯定是明年的量产圈速榜。
那么,你认为小米 SU7 Ultra 量产版是否能够打破保时捷 Taycan Turbo GT(配备魏斯阿赫组件)的纽北圈速纪录呢?
用特斯拉的价格
去挑战保时捷
其实,小米 SU7 Ultra 的预售价很有意思,毕竟特斯拉 Model S Plaid 在国内市场的售价同样也是 81.49 万元。
但小米 SU7 Ultra 的目标,肯定不只是特斯拉。雷军想做的是去和售价近 200 万元的保时捷 Taycan Turbo GT 较量一下。
保时捷 Taycan Turbo GT
所以,看得出来雷军和小米汽车不仅懂用户,而且更懂对手。
或许,这就是雷军曾说过的:
性价比为纲,是小米和用户交朋友最大的诚意,同时也是小米的核心战略。
面对外界对小米 SU7 Ultra 高达 81.49 万元售价的质疑,雷军回应:
有人可能会质疑我们的车卖到 80 多万,小米是不是飘了?但我们做产品,重点考虑的是它够不够好?值不值?是不是超过了大家的预期?
雷军打造小米 SU7 Ultra 的初衷是为向往巅峰性能、快意人生、超越平凡生活的人打造终极梦想之车。
小米汽车推出这款高端产品进入高端市场,不是背离平价路线,而是品牌策略的自然延伸。
不过,虽然小米 SU7 Ultra 的定位是「可街可赛」,既能在城市通勤、也能直接下赛道,但 Ultra 版的目标用户和普通的 SU7 用户完全不一样。
我认为:如果你不下赛道,80 万元的小米 SU7 Ultra 也确实没有太大的必要。毕竟,小米 SU7 Max 已经足够满足绝大多数人对运动性能的追求了。
但至少,无论你是否下订了小米 SU7 Ultra,也无论你是否真的需要一台小米 SU7 Ultra,在自主品牌极致纯电性能「拔高」的这件事上,小米 SU7 Ultra 已经在 2024 年站上了顶峰。
啊对了,你们还记得「去年」的这句 Flag 吗?
不过,这次只是小米 SU7 Ultra 的亮相和预售,最终售价、配置、功能也还要等到 2025 年 3 月才会正式发布。
所以,留给友商们的时间真的不多了。
最后
预售超过 80 万元的小米 SU7 Ultra 来了,与此同时小米 SU7 的交付量也在不断增长。
10 月单月交付量已完成 20000 台,并且预计十一月提前完成全年 10 万辆交付目标。
同时,小米 SU7 的城市领航开启了全量推送,11 月底开始搭载了端到端大模型、VLM 视觉语言大模型的小米智驾也将开启内测。
当然,经此一役,小米汽车的 SUV 车型也无疑将成为又一个爆款。
小米汽车 SUV 谍照,图片来源自网络
旗舰级性能的车型、产能和交付的提升、端到端智驾的入局、第二款车型的研发和测试,小米以科技公司的身份进军汽车领域,作为汽车行业的新入局者,能够在短时间内取得如此成绩,足够证明其品牌影响力和产品实力。
毕竟,如果只会营销没有足够强的产品力,不可能取得如今的成绩。
随着新能源汽车市场的不断发展和消费者对高端车型需求的增加,小米 SU7 Ultra 和 SU7 也正好满足了这一市场趋势。
所以,对于小米汽车进军自主品牌高端车型的路而言,20.832km 的「绿色地狱」也只是一个起点。
本文作者:小胖子