（文/张家栋 编辑/高莘）
据路透社报道，Polestar极星在本周一表示，拜登政府拟议的禁止使用中国汽车硬件和软件的规定将“实际上禁止”其在美国销售汽车。
Polestar 3在美国道路行驶 Polestar官网
作为吉利集团面向全球化打造的汽车品牌，Polestar与沃尔沃一样，长期深耕欧美等发达国家市场。
作为为数不多在美建厂并销售的中国车企之一，Polestar已经在今年3月正式在美投产，并于第三季度向美国客户开启交付。该公司发言人此前还表示，美国生产的极星车型将在未来出口欧洲。
由于借身沃尔沃位于南卡罗来纳州的美国工厂生产，Polestar一直以来都没有对美国针对中国进口汽车加征关税的举措表达太多忧虑。
极星首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath）也仅仅是在西班牙举行的Polestar 3和Polestar 4车型发布会上提到：“（美国）关税一夜之间突然升至100%，会带来一定的不稳定因素。”
当然，得益于自身在全球众多的合作工厂，Polestar在多国均有一定能力规避他国的税率封堵。诸如此前，极星就表示也可以在韩国的雷诺工厂生产，从而规避美国关税。
然而，随着美国对华汽车封堵的日趋疯狂，Polestar也在最新的美国商务部提议中，切身感受到了政治因素的威胁。
该公司在提交给美国商务部的评论中表示，当前拜登政府关于禁止中国联网汽车在美国道路上行驶的拟议规则，将禁止Polestar在南卡罗来纳州生产的汽车以及在中国生产的汽车在美销售。
Polestar表示，其大部分业务均在中国境外展开，其10名董事中也有7名来自欧洲或美国。同时，公司在全球拥有约2800名员工，其中仅有280名在中国。
该公司还呼吁，美国商务部应该考虑，这项规定是否能够关闭一家合法成立，并在美国进行了大量投资的美国公司的运营，更重要的是，其在美国及其盟友还拥有众多员工和关键决策部门，这些是否能够解决美国在拟议中所谓的国家安全担忧。
事实上，拜登政府的禁令或许并不意在针对当前在美销售的中国汽车产品。今年5月，美国商务部便表示，根据拟议规则，美国将停止从中国进口汽车。
据美国政府发布的统计数据显示，目前仅有四款在美销售的汽车是从中国生产，其中包含林肯航海家（Nautilus）、别克昂科威（Envision）、Polestar 2和沃尔沃S90。
所以，受到该拟议影响的车企不仅包含Polestar，同样也包括福特与通用两家美国车企。福特此前曾称，“拟议规则可以被解释为‘禁止美国汽车制造商销售已组装完成的联网汽车，如果这些汽车是在外国对手的管辖范围内组装的’，即便这些车辆是由美国国内汽车制造商的外国子公司组装的。”
福特还表示，美国商务部应该澄清，汽车进口禁令“并不取决于联网汽车的最终组装地点，而是取决于其是否满足软件和硬件要求。”
对于Polestar而言，无法在美国销售产品无疑也将对其不算如意的2024年造成更进一步的打击。
作为品牌创建之初便面准全球市场的品牌，Polestar的运营模式为通过中国电动汽车产业链，结合沃尔沃汽车的国际品牌影响力，在全球销售电动汽车。
在美国工厂生产Polestar 3车型之前，极星科技董事长沈子瑜曾表示欧美市场上销售的所有车辆均由中国制造，而且，根据美国《凯利蓝皮书》的数据显示，2024年上半年，该品牌还在美国卖出了3555辆电动轿车Polestar 2，这已经占据该品牌全球销量的近六分之一。
只是随着今年全球电动车市场需求的下降，极星半年2.2万辆的销量，仍相较去年全年的5.5万辆相差甚远。所以，按照计划，在美国生产的极星产品，不仅肩负着扩宽北美市场的重任，同样也需要借此持续扩大其国际影响力。
但理应通过美国工厂在本土打造更低售价的Polestar，却没能如愿等来美国市场的爆发，反而在美国愈发极端的对华贸易政策下，面临着新一轮的去留抉择。
不过，即便今年在美股上市的Polestar曾一度面临从纳斯达克退市的风险，但无论是吉利集团还是Polestar本身，都始终对外明确表态，将不会放弃这个拥有国际化属性以及标签的品牌。
如今，美国对华汽车态度与政策近乎已成定局的前提下，Polestar又将如何抉择，值得关注。
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