大陆提出3项“台海通道”方案,距离坐车登岛或不远了

半小时登岛,3条快速路直连台岛,平潭岛火车站已建好

近年来,台海局势愈发引人关注。大陆在对台政策上采取了“软的更软,硬的更硬”的战略。然而,实施过程中,我们却面临一个艰难的问题——台海。

该怎么办呢?大陆重提20多年前的一项构想——“台海通道”,并一口气准备了三种建设方案,最短距离只有140公里左右,坐车半小时就能登岛,据悉,连火车站都已经提前建好!看来,解放军“促统”是玩真的。

图片1、台海通道:从梦想到计划

“台海通道”不仅是一个连接两岸的交通命脉,更被寄予了政治、经济和文化的多重意义。时至今日,这一构想,再一次被提及,不少专家都直呼“台海通道”刻不容缓

试想一下,通过这样一条通道,河南的小伙子可以坐着火车去台北逛夜市,而台湾的姑娘则能在福州尝遍小吃,更重要的是,解放军没准跑着都能登岛,想想就让人激动。

关于这个庞大的构想,我们主要提出3种方案。

其中,北线方案从福建长乐出发,经平潭岛直达台湾新竹,全程只有140公里,可以开车、也可以是铁路,

这个方案的好处显而易见——路途短,速度快,政治经济中心之间的联系更紧密。也就是说,一旦建成,最快半小时就能从福建抵达台湾。目前,我们已经在平潭岛上提前造好了火车站。

图片2、中国基建能力一流,台海通道有望实现

南线则是从厦门出发,经金门、澎湖,最终抵达台湾嘉义,长度几乎是北线的两倍,接近240公里。

之所以考虑这样一条长线,是因为其更贴近厦门这个经济特区,对于促进台湾南部的发展可谓大有裨益。

那么,这些方案的可行性如何呢?根据专家的意见,北线更有望实现,而且,我们已经在技术上准备好了相应的设计工作。

作为连接大陆与台湾的潜在通道,台海最窄处也达到了140公里,而海底地质结构的复杂性和频繁的地质活动无疑增加了施工难度。尽管如此,有关建设跨越台海的大规模海上通道的构想仍被一些专家所重视。

其实,早在1998年,一些学者就首次在学术研讨会上探讨了两岸桥隧通道的可行性。他们提出可以借鉴英吉利海峡隧道的模式,即建设一条专为铁路设计的海底隧道。

然而,这种模式不适用于公路交通,但随着港珠澳大桥的竣工,一种新的跨海通道形式逐渐成形,那就是“东山陆桥”。

图片3、大陆“促统”是玩真的

具体来说,“东山陆桥”是一条天然浅滩,自福建漳州南部的东山岛延伸至澎湖列岛,再连接台湾本岛,一旦建成,不仅我们通往台岛的方式更便捷,还能阻碍美国在台海地区“自由航行”通道。

有关它的公开信息并不多,但从构想上看,这实际上是一种桥、岛、路相结合的复合方式,比起单一的隧道或桥梁,这种方法或许更符合当前的多变局势。

只不过,考虑到台湾海峡的复杂地质结构和频繁的地质运动,施工难度不可小觑。但不少工程师和设计师都认为,以中国达到世界一流水平的基建能力来说,解决这样一个超级跨海通道,并不是什么难事。

当前,已经有人提议直接开工,以对外展示统一决心,让台湾明确意识到,大陆“促统”是玩真的,是实实在在的进程。

特别是在美国大选的背景下,只有通过行动来让对手相信中方的坚定态度,才能有效遏制虚张声势与肆无忌惮的冒险行为。

个人观点,仅供参考