文/土木
对于小米汽车来说,2024年10月29日是一个可以写进里程碑的日子。白天,小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北圈速刷新该赛道四门车圈速纪录;晚间,备受关注的小米SU 7 Ultral量产版亮相并开启预售,售价81.49万,10分钟小定3680台。
我们先来看看成绩:在“纽北”赛道上,小米SU7 Ultra原型车取得了6分46秒874的官方认证圈速,相较于保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒55和特斯拉Model S Plaid的7分25秒231,表现更为出色。
值得注意的是,量产版本和原型车差距还是很大的,从外观到造价成本,破纪录的是原型车,成本很高。而量产车型是调整后可以合法上路的版本,而且更便宜。
外观上就有明显区分,考虑到大部分人还是代步用途比较多,所以外观进行了调整,车长拉长到了5.1米,前脸进气格栅尺寸进行加大,保证散热表现,碳纤维的固定大尾翼尽可能地做到了最大长度,保证视觉效果。
车内方向盘/座椅都采用了全新样式,碳纤维材质,还加入了专属刺绣标识,增加档次感和辨识度。宁德时代赛道版电池包,各种专业套件和碳陶瓷制动盘等等的加入,也是保证了驾驶性能和用车安全性。
回到产品力上,电车最核心的是电气系统,我们一个一个看,首先是电机,SU7 Ultra的电机是由全新调教的两台V8s和一台V6s组成的,能够实现1548马力的输出,正好是三个电机的马力相加,说明三个电机之间的软件沟通充分且全面,不然不能同时输出最大功率。
然后是电池,16C峰值倍率是什么水平?一般只出现在充放电频繁的混动车型上,不过容量一般很难超过20kWh。而在纯电的800V高压平台上用16C电池包,对应的车辆售价至少不会低于150万。这就是小米的魄力。
还有散热系统。SU7 Ultra的散热系统能实现每分钟最大散热量高达270万焦耳,散热总功率达到了45kW。45kW是什么概念?一个常规的215kWh电池柜以100kW的功率进行充放电,通常会给它配备3kW制冷量的液冷机组。一个215kW的电池柜配合125kW的液冷逆变器,才配5kW制冷量的液冷机组。
假设电池的放电效率一致,那么这套45kW制冷量的散热系统能配套的最大电机功率大概是1200kW,这才叫“堆料”。
然后作为一台“西装暴徒”,SU7 Ultra针对性能和赛道能力的优化也是必不可少的:刹车方面,这次小米SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳(前六后四),据官方表示,这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。此外,新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震,能够兼顾街道与赛道性能,并支持10段调节旋钮,可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。
小米SU7 Ultra在产品的娱乐方面也做得很有趣,比如他说做了电子声浪,并且还提供一个40W的外放音响可以播放这些声浪。同时小米SU7 Ultra还有赛道APP,显示赛道路线、圈速、分析驾驶轨迹等等,还有一个功能是可以调出别人的圈速进行PK,用雷军的话说就是“一个人开也很有趣,立马上头”。
在智能座舱和智能驾驶方面,雷军并没有详细介绍,而是将谜底留到了2025年3月小米SU7 Ultra正式发布时。预计新车将搭载AI端到端全面赋能的澎湃OS智能车机系统以及小米汽车全栈自研智能驾驶技术。
写在最后:
SU7 Ultra注定不是一款“大众化”的车,但汽车工业一直看重的赛道与性能,被中国新能源汽车品牌小米拿下头名,对整个中国汽车工业都有着极高的价值。汽车这种成熟工业品,没理由中国工业做不好。现在SU7 Ultra来了,未来更多的中国汽车产品也在路上。