文/土木
对于小米汽车来说，2024年10月29日是一个可以写进里程碑的日子。白天，小米SU7 Ultra原型车首次征战纽北圈速刷新该赛道四门车圈速纪录；晚间，备受关注的小米SU 7 Ultral量产版亮相并开启预售，售价81.49万，10分钟小定3680台。
我们先来看看成绩：在“纽北”赛道上，小米SU7 Ultra原型车取得了6分46秒874的官方认证圈速，相较于保时捷Taycan Turbo GT的7分07秒55和特斯拉Model S Plaid的7分25秒231，表现更为出色。
值得注意的是，量产版本和原型车差距还是很大的，从外观到造价成本，破纪录的是原型车，成本很高。而量产车型是调整后可以合法上路的版本，而且更便宜。
外观上就有明显区分，考虑到大部分人还是代步用途比较多，所以外观进行了调整，车长拉长到了5.1米，前脸进气格栅尺寸进行加大，保证散热表现，碳纤维的固定大尾翼尽可能地做到了最大长度，保证视觉效果。
车内方向盘/座椅都采用了全新样式，碳纤维材质，还加入了专属刺绣标识，增加档次感和辨识度。宁德时代赛道版电池包，各种专业套件和碳陶瓷制动盘等等的加入，也是保证了驾驶性能和用车安全性。
回到产品力上，电车最核心的是电气系统，我们一个一个看，首先是电机，SU7 Ultra的电机是由全新调教的两台V8s和一台V6s组成的，能够实现1548马力的输出，正好是三个电机的马力相加，说明三个电机之间的软件沟通充分且全面，不然不能同时输出最大功率。
然后是电池，16C峰值倍率是什么水平？一般只出现在充放电频繁的混动车型上，不过容量一般很难超过20kWh。而在纯电的800V高压平台上用16C电池包，对应的车辆售价至少不会低于150万。这就是小米的魄力。
还有散热系统。SU7 Ultra的散热系统能实现每分钟最大散热量高达270万焦耳，散热总功率达到了45kW。45kW是什么概念？一个常规的215kWh电池柜以100kW的功率进行充放电，通常会给它配备3kW制冷量的液冷机组。一个215kW的电池柜配合125kW的液冷逆变器，才配5kW制冷量的液冷机组。
假设电池的放电效率一致，那么这套45kW制冷量的散热系统能配套的最大电机功率大概是1200kW，这才叫“堆料”。
然后作为一台“西装暴徒”，SU7 Ultra针对性能和赛道能力的优化也是必不可少的：刹车方面，这次小米SU7 Ultra配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳（前六后四），据官方表示，这个碳陶盘的最高工作温度能够超过1300度。此外，新车还将选装Bilstein EVO T1的绞牙避震，能够兼顾街道与赛道性能，并支持10段调节旋钮，可根据不同路面状况以及驾驶需求进行调校。
小米SU7 Ultra在产品的娱乐方面也做得很有趣，比如他说做了电子声浪，并且还提供一个40W的外放音响可以播放这些声浪。同时小米SU7 Ultra还有赛道APP，显示赛道路线、圈速、分析驾驶轨迹等等，还有一个功能是可以调出别人的圈速进行PK，用雷军的话说就是“一个人开也很有趣，立马上头”。
在智能座舱和智能驾驶方面，雷军并没有详细介绍，而是将谜底留到了2025年3月小米SU7 Ultra正式发布时。预计新车将搭载AI端到端全面赋能的澎湃OS智能车机系统以及小米汽车全栈自研智能驾驶技术。
写在最后：
SU7 Ultra注定不是一款“大众化”的车，但汽车工业一直看重的赛道与性能，被中国新能源汽车品牌小米拿下头名，对整个中国汽车工业都有着极高的价值。汽车这种成熟工业品，没理由中国工业做不好。现在SU7 Ultra来了，未来更多的中国汽车产品也在路上。