欧盟对中国产电动车反补贴关税调查,在历时一年多后于昨天正式落幕。
欧盟委员会10月29日发布公告表示,欧盟委员会29日结束对中国电动车的反补贴调查,认定中国电动车价值链受益于“不公平补贴”,对欧盟电汽车生产商造成“经济损害威胁”,决定对进口自中国的电动车加征为期五年的反补贴税。
商务部对此表示,中方对裁决结果不认同、不接受,已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。
最高35.3%,反补贴关税将征收5年
10月30日是欧盟拟定对华电动汽车加征关税的终裁日期。不过,调查结果提前一天公布。
欧盟的终裁公告显示,对于被欧盟抽样调查的三家中国车企,比亚迪将被征收17%的反补贴税,吉利汽车将被征收18.8%的反补贴税,上汽集团将被征收35.3%的反补贴税。其他合作公司将被征收20.7%的关税;在提出单独审查请求后,特斯拉将被征收7.8%的税率;其他所有不合作的公司将承担35.3%的关税。2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不予征收。
这意味着对中国进口纯电动汽车征收为期五年的额外反补贴税将于10月30日零时生效,比原计划“提前”一天。上述措施将在5年期限结束时到期,除非期间启动有效期审查。
公告也称,欧盟将与中国继续努力寻找符合世界贸易组织(WTO)规则的替代方案,还对与企业单独进行价格承诺谈判持开放态度。
商务部:不认同、不接受
10月30日,商务部发言人就欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果答记者问。发言人称,商务部已注意到欧方发布的公告,中方多次指出,欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处,是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受,已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。
发言人表示,商务部也注意到,欧方表示将继续与中方就价格承诺进行磋商。中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端,也一直在为此做出最大努力。目前,双方技术团队正在进行新一阶段磋商,希望欧方以建设性态度与中方共同推进,按照“务实、平衡”的原则,相互照顾核心关切,尽快达成双方均可接受的解决方案,避免贸易摩擦升级。
(来源:商务部官网截图)
此前,在10月17日的商务部例行新闻发布会上,新闻发言人何亚东对于“中方会不会考虑提高对大排量燃油车关税”这一提问表示,中方正在研究提高进口大排量燃油车关税等措施,将综合考虑各方因素后慎重作出决定。
德国汽车工业协会:这是全球自由贸易的倒退
围绕对中国电动汽车征收反补贴关税一事,中欧之间已经反复交涉了一年之久。
2023年10月4日,欧盟委员会对进口自中国的电动车发起反补贴调查。今年7月4日,欧盟公布了初步裁定,对中国电动车开征17.4%-37.6%的临时反补贴税。与临时反补贴税税率相比,欧盟委员会终裁确定的反补贴税税率略有微调。
欧盟27国上个月通过对中国电动车加征最高35.3%的额外关税。在关税终裁日10月30日来临前,中欧已就价格承诺谈判进行八轮磋商,即协商一个双方都可接受的价格以换取欧盟免征反补贴关税,但双方仍存在重大分歧。
10月4日,欧盟宣布对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。随后,欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调,对华电动汽车加征关税是“错误做法”,是对欧洲汽车工业的“致命信号”。
在欧盟昨天公布终裁结果后,德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明称,欧盟对自中国进口电动汽车加征关税是全球自由贸易的倒退,对欧洲的繁荣、就业以及经济增长都带来负面影响。穆勒警告称,此举可能会加剧贸易冲突风险,并最终损害整个行业。
穆勒坦言,征收关税将直接导致消费者购买汽车的成本上升,并可能阻碍电动汽车的推广。她呼吁各方继续保持谈判的开放性,通过世界贸易组织框架下的对话,努力寻求消除额外关税的解决方案。